作為從業21年的駕駛教練，陳東海的駕駛軌跡遍布各地，經歷過賽道的極速狂飆、沙漠越野的艱難穿越、海拉爾零下40度的冰雪漂移。在陳教練看來，一輛車若能針對駕駛需求精準調校，并在操控時給予直觀的反饋，便具備了駕駛樂趣，足以稱得上一輛好車。

誠然，駕駛樂趣與發動機性能有關，但并不與發動機數值成正比，不同車型的調校方式也不盡相同。因此，不存在萬能公式，而是以駕駛場景與體驗為出發點，優化各項參數匹配。例如，速度為王的F1賽車要盡一切可能爭分奪秒，因而油門響應性極為敏感，且采用氮氣驅動氣門使得在同樣的排量下轉速更高，這導致的車輛造價極高也非一般民用車可承受。與之相反，越野車的油門響應速度則低得多，因為越野場景大多時候需要慢速行駛，且在顛簸路況下，過于敏感的油門響應會導致駕駛者誤操作引發事故。

【極致驗證——三高淬煉可靠】

對于越野車這樣的“大玩具”而言，其駕駛樂趣就在于不走尋常路。山地、叢林、冰雪、沙漠、泥地、凹凸路、涉水等各路越野玩法皆有擁躉，這樣紛繁極限的駕駛場景對發動機調校有著極高的要求。

212越野車研究院動力系統總工程師邱若友分享了212 T01四驅越野車駕駛模式的標定場景和方法。他表示：“作為一款全地形硬派越野車，212 T01可以實現高達10種駕駛模式，其中7種為專業越野模式。其動力總成的核心是一臺升級10余項先進技術、額定功率高達185 kW、最大扭矩410 N·m，最高熱效率達39.5%的2.0T汽油發動機，搭載了8AT自動變速箱。”

針對不同模式的發動機標定，他強調：“無論是車輛還是發動機，可靠性是第一要義。要到真實的場景中去，調試動力總成的參數匹配，確保發動機性能和變速箱性能發揮到最優。”

212越野車每年例行的三高性能標定，就是為了保障發動機即使在極寒、極熱、低壓條件下，依然能夠安全可靠地工作。冬季標定通常是在年末，中國最北端的北極村地區進行，彼時的氣溫會低于零下30℃；夏季標定則是去到吐魯番火焰山地區，在氣溫超過40℃的環境中，在車輛滿載的狀態下，執行涵蓋怠速、平路、坡道、加減速、高速等13種不同工況，確保全部滿足設計標準；隨后的8-9月份，需在5000米高海拔環境完成高原標定。此外，在車輛交付之前，212越野車已累計完成了30萬公里的場地測試、30萬公里的實地穿越測試，到所有可能的用車場景中考驗車輛各項部件的耐久性。測試車輛由專業工程師們駕駛，并采集數據。測試完成后，所有車輛將被拆解分析，確保各項指標達標。

【科學之道——調校的本質是匹配】

為什么需要發動機標定和調校？簡言之，就是為了讓發動機在目標工況下，能夠恰如其分的工作在最佳狀態。ECU是發動機控制系統的核心，負責收集來自各方的信號，并根據電腦計算出最合理的參數執行相應工作任務，比如進氣、噴油、點火等發動機調校和熱管理的風扇啟停、水泵啟停等等。

值得注意的是，“‘調電腦’是錯誤說法，調校的是內燃機。”ASR車隊總工程師周峰首先指出了一個對專業調校的誤區。“只有了解了內燃機的工作原理，才能使用ECU去合理的控制”。內燃機本質是一個氣泵，其調校的核心在于精確控制噴油時刻與噴油量，并且在合適的時刻點火，即找到最大的點火提前角，讓混合氣的爆炸正好能推動活塞下行。

然而，不同燃料，或是相同燃料條件下不同工況的噴油和點火提前角都是不一致的。這就要求工程師針對每一個工況去做發動機調校。以臺架為基礎的標定實驗是發動機調校的重要手段。來自山東理工大學交通與車輛工程學院的孟建教授，以大學生方程式賽車為例，分享了發動機標定臺架試驗的原理與方法。發動機標定項目非常廣泛，而方程式賽車主要關注的是動力性標定和經濟性標定：前者的評價指標通常采用升功率，依照理論公式，提高分子或降低分母，都能提高升功率；后者則最直接的評價參數是燃油消耗率，它只與發動機的指示熱效率和機械效率有關。 因此，降低進排氣阻力、提高充量系數、提高進氣壓力并降低進氣溫度，同時合理確定不同工況下的點火提前角和混合氣濃度（噴油量）以促進更好地燃燒等等，都是提高方程式賽車發動機動力性能并降低油耗的有效措施。

對于賽事和越野車領域而言，在極限駕駛環境中不斷結合的理論與實踐，淬煉著愈發成熟的動力系統技術，磨礪了無數汽車工程人才，也造就著一代代風靡全球的汽車產品與不朽品牌。根植于212越野車的品牌基因，山東理工大學優秀校友、212越野車副總經理兼營銷公司總經理何兆鵬用“責任、探索、創造、勇敢”凝練了品牌發展的關鍵詞。從培養青年一代汽車人的中國大學生方程式系列賽事，到堪稱“越野殿堂”的達喀爾拉力賽，再到經典車輛與品牌薈萃的意大利Mille Miglia（1000英里）經典車拉力賽，強勁、蓬勃、高效、耐久的越野動力，正驅使著中國越野人，不斷探索汽車工程的新境界，書寫中國汽車新篇章！