隨著電動汽車（EV）逐漸成為主流出行方式，如何進一步提升其能效并推動能源行業的可持續發展，成為了全球汽車和能源行業的一個重要議題。車網互動（V2G）技術，作為電動汽車和智能電網融合的關鍵技術之一，正在被越來越多的企業和政府積極推進。

ChargeScape，作為由寶馬、本田、福特和日產合資成立的初創企業，正處于這一變革的前沿。7月22日ChargeScape公司宣布，與PSEG長島電力公司合作開展一項創新計劃，首次將電動汽車納入該機構的"峰值負載削減計劃"。

這項合作標志著PSEG長島運行九年的需求響應項目首次引入電動汽車參與。

該計劃旨在通過ChargeScape的人工智能技術平臺，在夏季用電高峰期智能整合超過4000名寶馬電動汽車車主和2200名福特電動汽車車主的充電行為，緩解電網壓力。參與項目的用戶將通過優化充電時段獲得經濟激勵，同時為電網穩定性和社區韌性作出貢獻。

車網互動：智能充電與電網穩定性

在美國長島地區，電動汽車的充電行為通常會在不同時間段對電網產生不同的影響。尤其在高峰時段，電動汽車的充電需求可能會加劇電網負擔，導致電力供應的不穩定。

然而，通過ChargeScape的人工智能（AI）驅動的EV AI平臺，電動汽車的充電可以智能地與電網負荷進行動態調節，優化電池充電時機和強度，以確保電網不被過載。這種技術的應用，不僅解決了電動汽車普遍存在的充電問題，也為電網公司提供了高效的負荷管理工具。

寶馬北美公司電動出行負責人亞歷山大·施萊歇爾（Alexander Schleicher）表示：“我們非常高興能與PSEG長島電力公司聯手推進這一重要計劃。通過智能充電優化，電動汽車不僅能提高能源使用效率，還能通過參與電網穩定性增強我們的可持續出行承諾。”

福特汽車公司電動車電網集成與能源服務總監戴夫·麥克里迪（Dave McCreadie）補充道：“讓車主享受到充電計劃帶來的經濟回報，是推動電動汽車普及的關鍵。我們相信ChargeScape將幫助PSEG等電力公司有效管理電網。”

這一計劃的關鍵點在于其前所未有的規模化。預計將有超過6000輛寶馬和福特電動車參與其中，這在電動汽車及能源領域的結合中，尤其是通過V2G技術，在全球范圍內仍屬首次。這種通過智能充電優化，提供經濟激勵的方式，為電動車車主、能源公司和社會提供了三贏的局面。

盡管前景廣闊，V2G技術仍面臨若干障礙，其中就包含對于電池衰減的擔憂。

如果管理得當，V2G使用對電池壽命的影響微乎其微。倫敦帝國理工學院的研究表明，精細控制的充放電模式實際上可能通過使電池更持續地保持在最佳充電區間來減少衰減。制造商保修政策正越來越多地容納V2G使用，承認受控的雙向充電不一定會損害電池壽命。然而，保修條款因制造商而異，有些排除了商業性V2G應用。

實際上，除了V2G技術本身，“退休”電動汽車電池的再利用，也可以為優化能源管理和提升電網穩定性發揮作用。

推動電動車“第二生命”：廢舊電池再利用

以通用汽車（GM）為例，通用已與紅木材料公司（Redwood Materials）達成合作，共同推動電池回收與再利用的工作。紅木材料公司致力于在美國建設一個全面的電池回收系統，其目標是將退役電動汽車電池中的鋰、鈷、鎳等關鍵材料提取并再加工，以便用于生產新電池。這一合作不僅幫助減少了對原生材料的依賴，還通過為退役電池提供第二次生命，增強了能源的可持續性。

GM的電池回收計劃與ChargeScape的V2G技術相結合，帶來了新的能源管理模式。通過將退役的電動汽車電池與智能電網結合，電動汽車不僅能夠在高峰時段提供電力支持，還能優化電池的充電和放電行為，減少對電網的壓力。

例如，當電網負荷較低時，電動汽車可以吸收電網過剩的可再生能源，并在需求高峰時段反向將這些電能輸送回電網，平衡電網的供需波動。這一過程不僅提高了電網的穩定性，還增強了電動汽車作為能源儲備的角色。

紅木材料公司創始人兼首席執行官JB·斯特勞貝爾（JB Straubel）強調：“電池的回收和再利用是電動車可持續發展的關鍵。通過與GM的合作，我們不僅能夠減少對進口關鍵原材料的依賴，還能為全球電力市場的穩定性提供支持。”

這一點也得到了福特汽車公司電動車電網集成與能源服務總監戴夫·麥克里迪（Dave McCreadie）的認可，他表示：“電動汽車的電池不僅可以提高車輛的使用效能，還能夠在能源管理中發揮巨大的作用，尤其是在V2G平臺的幫助下。”

隨著廢舊電池回收技術的不斷成熟，未來V2G技術與電池回收的結合將為電網提供更多的支持，尤其是在能源轉型和可再生能源大規模并網的背景下。電動汽車電池不僅能夠提供更加靈活的儲能解決方案，也為電動汽車車主帶來了額外的經濟回報，同時為電力公司提供了管理負荷的全新方式。

V2G的成功落地還有哪些阻礙？

在歐洲，烏得勒支成為了首個推出車輛到電網（V2G）共享汽車服務的城市。

雷諾集團、MyWheels、We Drive Solar與烏得勒支市政府近日聯合宣布，歐洲首個大規模車輛到電網（V2G）共享汽車服務“烏得勒支能源升級計劃”正式投入運營。

該計劃支持烏得勒支構建更可持續、高效的能源系統。目前，該市已有35%的屋頂安裝太陽能板。通過V2G技術，電動汽車可儲存電能并在用電高峰時反向輸電至本地電網，使可再生能源實現全天候可用。

“烏得勒支能源升級計劃”印證了協作創新的成功。該計劃清晰表明，大規模實施V2G需要車企、充電基建商、能源公司和地方政府的無縫協作。

雷諾已在法國開展實踐，用戶成功使用V2G技術為R5、Alpine A290、R4、New Megane和New Scenic等車型充電。

盡管技術已成熟且具備顯著優勢——如提升電網靈活性、降低電動車主用電成本、減少全生命周期成本——但釋放其潛力仍需克服當前監管與技術障礙。

雷諾集團呼吁歐洲制定統一法規，涵蓋財政激勵、電網費用修訂、簡化認證流程及支持智能電表部署。這些措施對釋放V2G潛力至關重要，將使其成為加速可持續能源轉型的基石。最終，每一輛電動車都將轉化為電網資產，推動更高效、更智能的能源生態系統。

盡管V2G技術在國外逐步取得了一些進展，但要在中國市場全面推廣，仍然需要考慮到市場的特殊性和政策環境的差異。

以ChargeScape與PSEG長島電力公司的合作為例，這項技術在美國的落地得益于成熟的電網基礎設施和政策支持。而在中國，盡管電動汽車的普及速度較快，但電網的智能化水平和V2G技術的應用仍存在一定差距。

中國的電力需求和政策環境與美國、歐洲不同。中國的電力需求主要集中在大規模的工業用電和城市居民的高峰時段，而V2G技術的成功實施要求電網具備高度的智能化管理能力和靈活的響應機制。

此外，中國政府對新能源汽車的政策支持已經相對成熟。根據中國政府的最新政策，新能源汽車在稅收減免和補貼方面獲得了較大的支持，這為V2G技術的推廣創造了有利的條件。

然而，如何在現有的政策框架下實現V2G技術的落地，仍然需要政策的進一步引導和支持。中國的能源結構和電力市場相對復雜，要實現V2G技術的有效應用，可能還需要通過調整現有的電網費用結構、簡化認證流程等方式，來為技術落地創造更加寬松的環境。