官網(wǎng)上“高山9”字樣的宣傳文案短暫出現(xiàn)又悄然消失，車側(cè)輪廓到內(nèi)飾細(xì)節(jié)近乎復(fù)刻，賈躍亭的造車夢在“貼牌”爭議中迎來關(guān)鍵轉(zhuǎn)折。

法拉第未來（Faraday Future，簡稱FF）位于美國加州的發(fā)布會(huì)現(xiàn)場星光熠熠。賈躍亭與《速度與激情》主演Cody Walker并肩而立，共同揭幕了旗下第二品牌Faraday X的首款車型——FX Super One。在人工智能與電動(dòng)出行交織的炫目燈光下，這款號(hào)稱“重新定義汽車”的First Class EAI-MPV高調(diào)亮相。

但太平洋另一端的中國社交媒體上，汽車愛好者們迅速發(fā)現(xiàn)了端倪：FX Super One的車身輪廓、線條比例、乃至內(nèi)飾細(xì)節(jié)，與長城汽車旗下的魏牌高山9如出一轍，顯然已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出“模仿”的范疇。根據(jù)了解，長城汽車是FF創(chuàng)始人賈躍亭提出的“中美汽車產(chǎn)業(yè)橋梁戰(zhàn)略”的四家中國合作車企之一，F(xiàn)X Super One是落地該戰(zhàn)略的首款車型。

實(shí)錘的“改裝”

爭議爆發(fā)的導(dǎo)火索來自FF官網(wǎng)的一處細(xì)節(jié)。在FX Super One車型介紹頁面短暫出現(xiàn)了這樣的文字：“高山9全系標(biāo)配智能電四驅(qū)系統(tǒng)，搭載前后雙電機(jī)與毫秒級(jí)扭矩分配技術(shù)，帶來如轎車般精準(zhǔn)順滑的操控體驗(yàn)”。這段文字很快被修改，刪除了“高山9”字樣。

FX Super One（上）與高山（下）宣傳圖對(duì)比

但是文章容易修改，圖片可不容易改。魏牌高山的設(shè)計(jì)語言被“復(fù)刻”。從FX Super One官網(wǎng)發(fā)布產(chǎn)品圖和魏牌高山官網(wǎng)物料圖片對(duì)比能明顯看出，F(xiàn)X Super One除前臉那塊可自定義顯示的LED大屏和尾燈細(xì)節(jié)外，包括前大燈整體造型與魏牌高山9幾乎一致，基本是國內(nèi)“改裝廠”的水平。

內(nèi)部設(shè)計(jì)的高度重合更引人關(guān)注。車內(nèi)百變場景動(dòng)畫、籠式車身結(jié)構(gòu)及氣囊等細(xì)節(jié)圖，均采用高山相關(guān)圖片進(jìn)行修改，甚至只做了鏡像處理。這種程度的相似不可能是巧合。

業(yè)內(nèi)人士表示，直接使用長城官方物料信息，以及對(duì)車輛進(jìn)行改裝就以自己品牌進(jìn)行售賣，肯定需要提前跟長城“打招呼”的。雖然長城汽車方面還沒有對(duì)此進(jìn)行回應(yīng)，但是賈躍亭已經(jīng)表示相關(guān)車型就是從國內(nèi)購買配件運(yùn)到美國進(jìn)行組裝。而FF進(jìn)行一系列“包裝”后，主打出行平臺(tái)市場。

在爭議聲中，F(xiàn)X Super One本身的技術(shù)特點(diǎn)值得關(guān)注。前臉LED屏幕系統(tǒng)是最大亮點(diǎn)，這塊被稱為“Super EAI F.A.C.E.”的顯示屏取代傳統(tǒng)進(jìn)氣格柵，支持顯示動(dòng)畫、表情甚至視頻。不過展示的部分原型車并未配備此系統(tǒng)，暗示其可能只是選裝項(xiàng)。

車內(nèi)配置強(qiáng)調(diào)豪華與智能。包括零重力座椅（帶按摩功能）、全溫區(qū)冰箱、智能大屏及多模態(tài)交互系統(tǒng)。提供三種座椅布局：2+2四座、2+2+2六座、2+2+3七座，其中四座版配備隔斷設(shè)計(jì)與后排巨幕電視。

FF宣布的訂單數(shù)據(jù)引發(fā)市場關(guān)注。公司稱新車發(fā)布后48小時(shí)內(nèi)獲得份付費(fèi)預(yù)訂超過萬臺(tái)，其中超80%來自租車公司及出行平臺(tái)的B端采購。，顯然遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過FF首款車型的市場表現(xiàn)。但這一亮眼數(shù)據(jù)背后，是100美元的低預(yù)定門檻和與FF股東權(quán)益綁定的促銷策略，所以具體有多少“水分”，還是看后續(xù)市場表現(xiàn)。

FF背水一戰(zhàn)

FF的生存現(xiàn)狀讓這次發(fā)布會(huì)被視為賈躍亭的背水一戰(zhàn)。自2023年3月啟動(dòng)FF91量產(chǎn)以來，公司累計(jì)交付量不到20輛，其中2025年第一季度僅售出兩輛。這種交付能力在競爭激烈的新能源汽車市場幾乎可以忽略不計(jì)，也從側(cè)面證明FF并不具備整車完整生產(chǎn)能力。

財(cái)務(wù)危機(jī)長期困擾FF。截至2025年3月底，F(xiàn)F經(jīng)營現(xiàn)金流為-2029.5萬美元，期末現(xiàn)金等價(jià)物余額不足950萬美元。公司甚至一度因資金短缺無法購買零部件，導(dǎo)致連續(xù)四個(gè)月無車可交。賈躍亭本人也坦言公司策略轉(zhuǎn)變：“將有限的資金要全部投入到FX上”。

7月中旬完成的1.05億美元融資成為救命稻草。這筆資金計(jì)劃60%用于償還供應(yīng)商欠款，剩余部分投向FX Super One量產(chǎn)準(zhǔn)備、AI技術(shù)研發(fā)和中美市場開拓。賈躍亭還承諾將其120萬美元CEO獎(jiǎng)金全額增持公司股票并鎖定一年，試圖傳遞信心。

即便FX Super One能夠順利量產(chǎn)，其商業(yè)模式仍面臨根本性挑戰(zhàn)。最尖銳的問題是技術(shù)來源的模糊性。魏牌高山目前僅有插電混動(dòng)版本，而FF宣稱FX Super One將提供純電和增程兩種動(dòng)力系統(tǒng)。純電版本的技術(shù)路線如何實(shí)現(xiàn)？FF尚未給出合理解釋。

“貼牌生產(chǎn)”模式的可持續(xù)性也存疑。汽車行業(yè)分析師指出，這種模式在房車改裝領(lǐng)域常見，但在乘用車市場大規(guī)模應(yīng)用存在多重障礙：質(zhì)量控制、技術(shù)更新、品牌價(jià)值構(gòu)建都受制于原始設(shè)計(jì)方。FF承諾的“AI混動(dòng)增程AIHER版本”作為全球首創(chuàng)技術(shù)，在缺乏自主研發(fā)背景的情況下如何實(shí)現(xiàn)也成為謎團(tuán)。

賈躍亭提出的“中美汽車產(chǎn)業(yè)橋梁戰(zhàn)略”試圖為這種模式賦予更高立意——整合中國供應(yīng)鏈優(yōu)勢與美國創(chuàng)新生態(tài)。首批FX Super One計(jì)劃年底交付，但賈躍亭的造車之路面臨三重障礙：美國SEC對(duì)欺詐指控的調(diào)查可能顛覆公司治理結(jié)構(gòu)；貼牌生產(chǎn)模式在乘用車領(lǐng)域尚無成功先例；以及長城的配合力度。

所以跨越太平洋的“造車橋梁”上，賈躍亭的夢想列車能否駛達(dá)彼岸，仍是一個(gè)巨大的問號(hào)。