四個(gè)月前，“奔馳A級(jí)停產(chǎn)”的話題還在社交媒體上引發(fā)一片唏噓，被不少人視為“一個(gè)時(shí)代的終結(jié)”。

當(dāng)所有人都以為這款“最便宜的奔馳”即將謝幕時(shí)，劇情卻在最近迎來(lái)大反轉(zhuǎn)。

2025年7月18日，據(jù)外媒報(bào)道，梅賽德斯-奔馳內(nèi)部消息人士透露，公司決定給A級(jí)“續(xù)命”——將原定于2026年的停產(chǎn)計(jì)劃推遲兩年，生產(chǎn)延續(xù)至2028年。

奔馳生產(chǎn)主管約爾格·布爾澤（Jörg Burzer）隨后證實(shí)了這一決定，但也明確表示：這將是A級(jí)車的“最后一輪生產(chǎn)”。

這場(chǎng)戲劇性的“續(xù)命”背后，是奔馳面對(duì)歐洲市場(chǎng)對(duì)這款入門燃油車持續(xù)旺盛的需求，做出的現(xiàn)實(shí)妥協(xié)。

奔馳A級(jí)的反轉(zhuǎn)劇情

奔馳A級(jí)停產(chǎn)消息早在今年春季就已浮出水面。

3月25日，梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會(huì)成員及首席技術(shù)官薛夫銘(Markus Schäfer)在接受意大利《Quattroruote》采訪時(shí)明確表示，目前在售的第四代A級(jí)轎車（2018年上市、2023年改款）將成為該系列的最后一代，連備受追捧的高性能AMG版本（A35、A45）也都將停產(chǎn)。

薛夫銘指出，奔馳需要面向全球市場(chǎng)推出更具吸引力的車型，盡管兩廂掀背車在歐洲市場(chǎng)備受歡迎，但在中國(guó)和美國(guó)并不主流，因而公司必須做出艱難抉擇。

他說(shuō)：“我們知道兩廂車在歐洲深受客戶喜愛(ài)，但這與我們的訴求并不吻合。我們將把緊湊級(jí)車型陣容從7款減少到4款。”

這意味著，包括A級(jí)轎車在內(nèi)的多款緊湊車將被淘汰，未來(lái)銷售重心將集中在全新的MMA（Mercedes-Benz Modular Architecture）平臺(tái)上。

這些發(fā)聲，被外界視為豪車品牌對(duì)低端市場(chǎng)的徹底棄守。沉默之后的突然轉(zhuǎn)折來(lái)得讓人頗為意外。根據(jù)奔馳公布的規(guī)劃，停產(chǎn)后的入門級(jí)車型接班人將是基于MMA平臺(tái)的CLA轎車。

奔馳已宣布2026年將在拉施塔特工廠投產(chǎn)下一代CLA轎車，該車將率先推出混動(dòng)和純電版本，同時(shí)還會(huì)推出獵裝版（CLA Shooting Brake），并研發(fā)替代GLA的小型SUV。

到那時(shí)，CLA系列將成為奔馳的全新入門級(jí)產(chǎn)品線。按照奔馳此前的規(guī)劃，到2026年A級(jí)車型便會(huì)正式退出歷史舞臺(tái)。

當(dāng)所有人以為結(jié)局已定時(shí)，7月18日爆出反轉(zhuǎn)：布爾澤證實(shí)，決定“給A級(jí)續(xù)命”兩年。

為啥“續(xù)命”兩年？

奔馳官方給出的延期理由是，歐洲市場(chǎng)需求仍舊旺盛。

市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)Dataforce的數(shù)據(jù)顯示，今年前五個(gè)月奔馳A級(jí)在歐洲銷量為27772輛，雖然較去年同期的32711輛有所下降，但仍高于同級(jí)大多數(shù)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

盡管A級(jí)在細(xì)分市場(chǎng)中表現(xiàn)相對(duì)強(qiáng)勁，公司緊湊車整體銷量呈下降趨勢(shì)，這也為管理層的決策增添了不確定性。

與寶馬等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手堅(jiān)持提供更廣泛的緊湊車系不同，奔馳目前仍然強(qiáng)調(diào)縮減產(chǎn)品線。正如布爾澤所言，奔馳計(jì)劃將緊湊級(jí)車型從7款縮減至4款，以騰出資源投向MMA平臺(tái)的發(fā)展。

這意味著在A級(jí)“壽終正寢”后，市場(chǎng)將迎來(lái)的是全新的MMA架構(gòu)產(chǎn)品線，包括CLA轎車、獵裝轎車及GLA/GLB SUV等。為了給基于MMA新平臺(tái)的車型騰出生產(chǎn)能量，奔馳還計(jì)劃調(diào)整生產(chǎn)布局。

一份內(nèi)部規(guī)劃顯示，位于德國(guó)拉施塔特（Rastatt）的工廠將專注于下一代CLA和其他MMA車型的生產(chǎn)，新車需求旺盛已決定下半年啟用三班制。

與此同時(shí)，為了釋放拉施塔特工廠的產(chǎn)能，A級(jí)最后兩年生產(chǎn)或?qū)⑥D(zhuǎn)移至位于匈牙利凱奇凱梅特（Kecskemet）的工廠。

正如布爾澤所言，此舉“將釋放拉施塔特工廠整合MMA車型所需的關(guān)鍵產(chǎn)能”，凸顯了該工廠在公司未來(lái)戰(zhàn)略布局中的核心地位。

換言之，延期生產(chǎn)并不意味著奔馳改變了戰(zhàn)略方向，而是在轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期靈活調(diào)整生產(chǎn)節(jié)奏，應(yīng)對(duì)短期市場(chǎng)需求。

奔馳強(qiáng)調(diào)，這將是A級(jí)的最后一輪生產(chǎn)，換代計(jì)劃不變，未來(lái)市場(chǎng)的入門角色將由新CLA來(lái)承擔(dān)。

這次的消息發(fā)布后，有媒體評(píng)價(jià)稱，這是奔馳對(duì)歐洲市場(chǎng)“回頭客”表現(xiàn)出的尊重和迎合：A級(jí)作為該品牌在歐洲最暢銷的緊湊級(jí)轎車之一，一直擁有龐大用戶基礎(chǔ)，車輛更新并不意味著立刻就能被新產(chǎn)品完全替代。

當(dāng)然，延期也凸顯了奔馳在產(chǎn)品轉(zhuǎn)型期的靈活應(yīng)對(duì)。

對(duì)于關(guān)注長(zhǎng)期戰(zhàn)略的人士而言，奔馳的基本方針并未改變：減少緊湊車種類、集中力量開(kāi)發(fā)MMA平臺(tái)仍是主線。例如，奔馳方面已經(jīng)確認(rèn)，包括CLA在內(nèi)的緊湊車系都將采用全新的MMA平臺(tái)，支持混動(dòng)與純電動(dòng)力。未來(lái)，當(dāng)A級(jí)正式退出后，這些新車將承擔(dān)起吸引全球用戶的重任。

而這次多出來(lái)的兩年，是給歐洲“燃油擁躉”的告別禮，也是奔馳向電動(dòng)新秀交棒前的緩沖期。

當(dāng)最后一輛A級(jí)下線，“最便宜的奔馳”終將謝幕，舞臺(tái)留給新CLA們。