近日，梅賽德斯-奔馳正式揭開了全新CLA Shooting Brake的神秘面紗。作為品牌首款純電旅行車，這款車不僅延續(xù)了奔馳家族的優(yōu)雅基因，更在電動(dòng)化、智能化與實(shí)用性上打出組合拳——761公里的WLTP續(xù)航、可拓展至1290升的儲物空間、三聯(lián)屏智能座艙，每一項(xiàng)都精準(zhǔn)戳中當(dāng)下消費(fèi)者的需求。而它的到來，或許將重新定義高端電動(dòng)旅行車市場的競爭規(guī)則。

家族式設(shè)計(jì)再升級：燈光與線條的“交響”

在設(shè)計(jì)上，全新CLA Shooting Brake把奔馳的“三叉星輝”元素玩出了新花樣。前臉的六邊形進(jìn)氣格柵不再是傳統(tǒng)燃油車的“呼吸通道”，而是變成了視覺焦點(diǎn)——內(nèi)部鑲嵌的142顆可發(fā)光三叉星輝標(biāo)識，在夜晚點(diǎn)亮?xí)r如同繁星匯聚，既保留了品牌辨識度，又多了幾分未來感。與之搭配的貫穿式燈組更是點(diǎn)睛之筆，燈腔內(nèi)部的三叉星輝紋路與格柵形成呼應(yīng)，讓車頭在遠(yuǎn)處就能被一眼認(rèn)出。

車身側(cè)面的設(shè)計(jì)則藏著“實(shí)用與美學(xué)”的平衡術(shù)。從B柱開始緩慢下沉的車頂線條，既沒有像傳統(tǒng)轎跑那樣激進(jìn)地壓縮后排頭部空間，又巧妙營造出溜背的動(dòng)感。隱藏式門把手的加入不僅降低了風(fēng)阻，還讓側(cè)面線條更顯流暢；黑色多輻式輪輞與車頂行李架的組合，則悄悄透露了它“能裝又能跑”的屬性。4723毫米的車長、2790毫米的軸距，比現(xiàn)款燃油版長了35毫米、軸距多了61毫米，這意味著更大的乘坐空間——后排頭部空間比新轎跑版多26毫米，前后排腿部空間各增加11毫米，哪怕是身高180厘米的乘客，也能輕松找到舒適坐姿。

車尾的設(shè)計(jì)則用“橫向線條”放大了視覺張力。貫穿式尾燈與頭燈形成首尾呼應(yīng)，內(nèi)部的三叉星輝紋路在點(diǎn)亮?xí)r如同流動(dòng)的光帶；后擾流板、擴(kuò)散器的加入，既強(qiáng)化了運(yùn)動(dòng)感，又能在高速行駛時(shí)優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)。當(dāng)燈光在夜晚亮起，整車就像一件會(huì)移動(dòng)的“燈光藝術(shù)品”，優(yōu)雅與科技感被詮釋得恰到好處。

空間魔術(shù)師：從455升到1290升的“裝載自由”

對于旅行車而言，“能裝”是核心競爭力，全新CLA Shooting Brake顯然沒讓人失望。常規(guī)狀態(tài)下，455升的后備廂容積已經(jīng)能輕松裝下4個(gè)20寸行李箱，或是一套露營裝備；如果要搬運(yùn)大件物品，把第二排座椅放倒后，容積立刻拓展至1290升——此時(shí)塞進(jìn)一輛折疊自行車、或是幾箱家電都不成問題。

更讓人驚喜的是它的“空間巧思”。作為純電車型，它新增了一個(gè)101升的前備廂，這在奔馳車型里還是頭一回。這個(gè)空間雖然不算大，卻能完美收納充電線、車載吸塵器等小物件，讓后備廂保持整潔。有數(shù)據(jù)顯示，雖然它的后備廂比上代燃油版少了30升，但加上前備廂后，總儲物空間反而多了71升。這種“偷空間”的能力，恰恰體現(xiàn)了電動(dòng)化平臺的優(yōu)勢——沒有了發(fā)動(dòng)機(jī)的束縛，空間布局更靈活。

車頂行李架的標(biāo)配則進(jìn)一步拓展了裝載場景。如果要長途自駕，車頂可以固定行李廂或自行車架，后備廂和前備廂則用來收納隨身物品，真正實(shí)現(xiàn)“全家出行無壓力”。這種“全域儲物”的設(shè)計(jì)，讓它既能滿足日常通勤，又能應(yīng)對短途旅行，實(shí)用性直接拉滿。

智能座艙：三聯(lián)屏+MB.OS的“數(shù)字豪華”

坐進(jìn)車內(nèi)，全新CLA Shooting Brake的智能感會(huì)瞬間撲面而來。10.25英寸液晶儀表、14英寸中控屏與14英寸副駕駛娛樂屏組成的三聯(lián)屏，幾乎占據(jù)了整個(gè)中控臺，視覺沖擊力拉滿。副駕駛的娛樂屏還能獨(dú)立播放視頻，戴上無線耳機(jī)就能沉浸式追劇，長途出行時(shí)再也不怕“后排乘客無聊”。

車機(jī)系統(tǒng)的升級更值得期待。基于最新MB.OS操作系統(tǒng)打造的智能車機(jī)，支持AI語音助手和5G互聯(lián)——說一句“你好，奔馳，打開空調(diào)24度”，系統(tǒng)能快速響應(yīng)；通過手機(jī)APP還能遠(yuǎn)程查看續(xù)航、預(yù)約充電，甚至提前啟動(dòng)車內(nèi)空調(diào)。更貼心的是，AI助手會(huì)學(xué)習(xí)用戶習(xí)慣，比如每天早上8點(diǎn)自動(dòng)播放通勤路線，或是根據(jù)導(dǎo)航提前調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度，像個(gè)“懂你的管家”。

細(xì)節(jié)處的豪華感同樣在線。全景玻璃車頂鑲嵌了158顆三叉星輝燈飾，白天是通透的采光頂，夜晚點(diǎn)亮后就變成“移動(dòng)星空”；軟質(zhì)包裹的中控臺、金屬質(zhì)感的空調(diào)出風(fēng)口，每一處材質(zhì)都透著奔馳對豪華的理解。這種“科技與豪華”的融合，讓駕駛艙既像未來感十足的智能空間，又保持了傳統(tǒng)豪華車的細(xì)膩質(zhì)感。

電動(dòng)化核心：761公里續(xù)航+兩種動(dòng)力選擇

作為率先推出的純電車型，全新CLA Shooting Brake的“三電實(shí)力”是核心賣點(diǎn)。兩款車型都搭載了85千瓦時(shí)的鎳錳鈷電池組，其中CLA 250+后驅(qū)版最大功率268馬力，峰值扭矩335牛·米，0-100公里/小時(shí)加速6.8秒，WLTP續(xù)航里程達(dá)到761公里；CLA 300 4MATIC四驅(qū)版則更強(qiáng)調(diào)性能，349馬力的最大功率、515牛·米的峰值扭矩，讓它能在5秒內(nèi)完成破百，續(xù)航也有730公里。

這樣的續(xù)航表現(xiàn)已經(jīng)能滿足大多數(shù)人的出行需求——日常通勤一周充一次電完全夠用；即便是長途自駕，761公里的續(xù)航也能覆蓋大半個(gè)省份，配合快充功能（文檔未提及具體快充速度，但參考奔馳現(xiàn)有電動(dòng)車型，預(yù)計(jì)30分鐘可充至80%），補(bǔ)能效率無需擔(dān)心。四驅(qū)版1800公斤的最大拖曳能力，還能滿足拖掛房車、游艇的需求，進(jìn)一步拓展了使用場景。

除了純電版，消費(fèi)者未來還能選擇48伏輕混版。據(jù)官方消息，輕混版將于2026年年初發(fā)布，這意味著喜歡燃油車駕駛質(zhì)感，又想兼顧油耗經(jīng)濟(jì)性的用戶，也能找到適合自己的選擇。這種“純電+輕混”的產(chǎn)品布局，顯然是為了覆蓋更多消費(fèi)群體。

2026年登陸歐洲：它會(huì)是“現(xiàn)象級產(chǎn)品”嗎？

按照規(guī)劃，全新CLA Shooting Brake純電版將于2026年3月在歐洲上市，首批車型明年初就能交付；48伏輕混版則會(huì)在2026年初發(fā)布。雖然目前還沒有中國市場的上市信息，但參考奔馳對中國市場的重視程度，未來引入國內(nèi)的可能性極大。

從市場定位來看，它的競爭對手直指寶馬i4旅行版、奧迪A4 Avant電動(dòng)版等車型。但相比競品，它的優(yōu)勢很明顯：更長的續(xù)航、更靈活的儲物空間、更智能的座艙，再加上奔馳的品牌號召力，很可能成為高端電動(dòng)旅行車市場的“爆款”。值得一提的是，現(xiàn)款奔馳CLA燃油版在國內(nèi)最低售價(jià)19.42萬起，而全新純電獵裝版定位更高，參考?xì)W洲預(yù)計(jì)高于轎跑版4.5萬英鎊的起售價(jià)，未來引入國內(nèi)后價(jià)格可能在40萬-50萬元區(qū)間，瞄準(zhǔn)中高端消費(fèi)群體。

作為奔馳純電產(chǎn)品矩陣的重要一環(huán)，這款車的意義不僅是“新增一款車型”，更體現(xiàn)了品牌對電動(dòng)化、旅行車細(xì)分市場的重視。當(dāng)電動(dòng)化成為趨勢，旅行車的“實(shí)用+優(yōu)雅”屬性與電動(dòng)化的“高效+智能”結(jié)合，或許會(huì)催生新的消費(fèi)潮流。

從設(shè)計(jì)到空間，從智能到動(dòng)力，全新CLA Shooting Brake都展現(xiàn)出了“全面進(jìn)化”的姿態(tài)。對于追求個(gè)性、注重實(shí)用性，又不想在續(xù)航和智能上妥協(xié)的消費(fèi)者來說，它確實(shí)是個(gè)值得期待的選擇。那么問題來了：如果這款車引入國內(nèi)，你會(huì)等它上市嗎？你更看重它的超長續(xù)航，還是可拓展的儲物空間？歡迎在評論區(qū)聊聊你的看法。