2025年7月8日，一則融資消息攪動(dòng)微出行賽道：曾以“Project Inder”為名藏于Rivian內(nèi)部的秘密團(tuán)隊(duì)，如今已蛻變?yōu)楠?dú)立公司Also Inc.。

據(jù)彭博社報(bào)道，這家從豪華電動(dòng)車(chē)巨頭分拆的初創(chuàng)企業(yè)，剛從Greenoaks Capital斬獲2億美元戰(zhàn)略融資，投后估值一躍突破10億美元，這距離其年初從Rivian正式分拆、完成1.05億美元A輪融資僅過(guò)去4個(gè)月，便以“獨(dú)角獸”之姿加速奔跑。

這筆巨資將加速Also在電動(dòng)自行車(chē)及多款微型電動(dòng)車(chē)的研發(fā)與制造，不僅讓其成為Rivian在全尺寸豪華電動(dòng)車(chē)之外的新增長(zhǎng)極，更揭開(kāi)了這家皮卡制造商布局城市短途交通的戰(zhàn)略野心。

作為以電動(dòng)皮卡和SUV立足的車(chē)企，Rivian為何要拆分出Also？這場(chǎng)“母子分拆”背后，藏著怎樣的行業(yè)邏輯？

2億美元背后的微出行野心

Also的故事始于2022年。

當(dāng)時(shí)，Rivian悄悄組建“Project Inder”秘密團(tuán)隊(duì)，專攻輕量化電動(dòng)兩輪、三輪車(chē)的前期研發(fā)。隨著全球微出行市場(chǎng)爆發(fā)式增長(zhǎng)，Rivian管理層意識(shí)到：與其讓這一業(yè)務(wù)受限于母公司框架，不如放手讓其獨(dú)立生長(zhǎng)，以更靈活的姿態(tài)對(duì)接資本與市場(chǎng)。

今年3月，這場(chǎng)“孵化”迎來(lái)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)：Rivian正式宣布分拆微出行業(yè)務(wù)，成立獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的Also公司。首輪1.05億美元融資由母公司與Eclipse Ventures聯(lián)合主導(dǎo)，Rivian保留少數(shù)股權(quán)，創(chuàng)始人RJ·斯卡林吉（R.J. Scaringe）親自出任Also董事會(huì)主席，為其站臺(tái)背書(shū)。

更引人注目的是，Also成立之初便牽手蘋(píng)果前首席設(shè)計(jì)師喬尼·艾維（Jony Ive）的LoveFrom設(shè)計(jì)事務(wù)所，后者將深度參與電動(dòng)自行車(chē)的工業(yè)設(shè)計(jì)與品牌塑造。這層“蘋(píng)果基因”的加持，讓市場(chǎng)對(duì)其產(chǎn)品充滿想象。

與專注全尺寸電動(dòng)車(chē)的母公司不同，Also給自己的定位是“微出行解決方案專家”，其產(chǎn)品矩陣不僅涵蓋電動(dòng)自行車(chē)，還包括三輪車(chē)、四輪微型汽車(chē)等多元形態(tài)。

按規(guī)劃，其旗艦產(chǎn)品將于2026年率先登陸歐美市場(chǎng)，后續(xù)還將針對(duì)亞洲、南美市場(chǎng)開(kāi)發(fā)定制化車(chē)型。

為何從電動(dòng)自行車(chē)切入？

業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，這一品類(lèi)不僅技術(shù)門(mén)檻相對(duì)可控、產(chǎn)品迭代速度快，更能精準(zhǔn)覆蓋城市短途通勤與“最后一公里”物流需求。

根據(jù)Axios等媒體數(shù)據(jù)，全球微出行市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)到2027年將突破500億美元，而電動(dòng)自行車(chē)在其中占比超過(guò)40%，這正是Also眼中的黃金賽道。

對(duì)此，團(tuán)隊(duì)更看重長(zhǎng)遠(yuǎn)趨勢(shì)。根據(jù)預(yù)測(cè)，到2050年，全球70%人口（約70億）將聚居城市，現(xiàn)有道路設(shè)施面臨崩潰壓力；而80%的汽車(chē)出行距離不足24公里，50%甚至短于9.6公里。這些場(chǎng)景恰恰是微出行工具的主場(chǎng)。

“沒(méi)有一種單一的形態(tài)能滿足所有需求，我們正在將Rivian的技術(shù)堆棧適應(yīng)更小的形式因素。”RJ·斯卡林吉在Also成立時(shí)表示，他對(duì)Also團(tuán)隊(duì)的創(chuàng)新潛力充滿期待，認(rèn)為其產(chǎn)品將“幫助定義新的類(lèi)別”。

不過(guò)，微出行賽道并非坦途。Van Moof、Bird等先驅(qū)曾因成本高企、監(jiān)管壁壘陷入困境，商業(yè)模式難以持續(xù)。而Also的底氣，或許正來(lái)自Rivian的品牌基因——其在豪華感與戶外場(chǎng)景的深耕，有望在高端微出行市場(chǎng)開(kāi)辟新路徑。

Rivian“減法哲學(xué)”

分拆Also，是Rivian戰(zhàn)略聚焦的關(guān)鍵一步。

這家以電動(dòng)皮卡R1T、SUV R1S聞名的車(chē)企，近年正通過(guò)“做減法”集中資源攻堅(jiān)核心業(yè)務(wù)。

管理層透露，Also的前身“Project Inder”本是Rivian運(yùn)用電動(dòng)車(chē)軟件、電子系統(tǒng)技術(shù)開(kāi)發(fā)低成本微出行工具的嘗試，隨著項(xiàng)目成熟，獨(dú)立運(yùn)營(yíng)成為必然：既能讓Also獲得更靈活的決策空間，也能讓Rivian專注于全尺寸電動(dòng)車(chē)的量產(chǎn)與迭代。

分拆后，雙方保持著“若即若離”的協(xié)同：Rivian保留少數(shù)股權(quán)，創(chuàng)始人親自坐鎮(zhèn)Also董事會(huì)，未來(lái)或共享零售網(wǎng)絡(luò)；而Also則可依托母公司的技術(shù)積淀，同時(shí)獨(dú)立對(duì)接資本。這種模式既規(guī)避了大企業(yè)病，又保留了資源聯(lián)動(dòng)的可能。

輕裝上陣的Rivian，正全力沖刺核心目標(biāo)。

2025年第一季度，其伊利諾伊州工廠生產(chǎn)14611輛汽車(chē)，同比增長(zhǎng)4.5%，遠(yuǎn)超市場(chǎng)預(yù)期；盡管交付量同比下降36%至8640輛，但仍略高于分析師預(yù)測(cè)。

更關(guān)鍵的是，公司重申全年4.6萬(wàn)-5.1萬(wàn)輛的交付指引，底氣來(lái)自R2平臺(tái)的量產(chǎn)推進(jìn)——基于該平臺(tái)的中型SUV將于2026年上半年啟動(dòng)交付，瞄準(zhǔn)更廣闊的大眾市場(chǎng)。

RJ·斯卡林吉的野心不止于此。他曾公開(kāi)表示，預(yù)計(jì)2030年后Rivian將實(shí)現(xiàn)數(shù)百萬(wàn)輛年產(chǎn)能，這一目標(biāo)與特斯拉2030年2000萬(wàn)輛的規(guī)劃形成呼應(yīng)，彰顯出在電動(dòng)車(chē)賽道角逐頭部地位的決心。

從秘密項(xiàng)目到“獨(dú)角獸”：Also的下一步？

如今的Also已從最初的秘密團(tuán)隊(duì)，壯大為近70人的團(tuán)隊(duì)，首款產(chǎn)品即將揭開(kāi)面紗。

據(jù)TechCrunch報(bào)道，其首款車(chē)型為兩輪單座智能交通工具，預(yù)計(jì)今年晚些時(shí)候正式亮相，前蘋(píng)果設(shè)計(jì)師團(tuán)隊(duì)的參與，讓外界對(duì)其設(shè)計(jì)充滿期待。

而這只是開(kāi)始。

Also的藍(lán)圖中，折疊電動(dòng)滑板車(chē)、三輪物流車(chē)、輕便電動(dòng)摩托等均在研發(fā)清單上，未來(lái)將與Rivian的全尺寸電動(dòng)車(chē)形成互補(bǔ)，共同構(gòu)建“全場(chǎng)景電動(dòng)出行”生態(tài)。

資本市場(chǎng)已用腳投票。兩輪融資后，Also估值半年內(nèi)突破10億美元，成為微出行領(lǐng)域的新晉獨(dú)角獸。

盡管Rivian股價(jià)對(duì)融資消息反應(yīng)平淡，僅微漲0.5%，但投資者更看重長(zhǎng)期價(jià)值。隨著Also成長(zhǎng)，Rivian持有的股權(quán)有望大幅增值，成為隱性資產(chǎn)。

從Rivian內(nèi)部的“Project Inder”到估值十億的Also，這家初創(chuàng)公司的蛻變，既是微出行市場(chǎng)爆發(fā)的縮影，也是傳統(tǒng)車(chē)企通過(guò)分拆孵化新勢(shì)力的典型案例。

當(dāng)首款產(chǎn)品于年內(nèi)亮相，Also能否如預(yù)期般革新城市短途出行，答案或許就在接下來(lái)的產(chǎn)品迭代與市場(chǎng)反饋中。