2025上半年，中國車市在價格戰(zhàn)與技術(shù)戰(zhàn)中加速洗牌：

小米SU7 Ultra用“五折豪車”炸場，零跑B10憑“10萬真續(xù)航”悶聲發(fā)財(cái)；

問界M8搶走BBA用戶，鉑智3X打破合資電車魔咒；

但仰望U7、尊界S800的百萬豪車夢，卻在技術(shù)光環(huán)下慘遭冷遇。

這場生死局里，有人靠“精準(zhǔn)卡位”封神，有人因“錯配需求”翻車——看懂這10款車，就看懂了汽車淘汰賽的生存法則。

小米SU7 Ultra

小米第二款車SU7 Ultra一上市就炸了鍋——52.99萬的定價直接捅了傳統(tǒng)豪車的“心窩子”。要知道，這車去年10月預(yù)售價還是81.49萬，上市時直接砍掉近三分之一（28.5萬），相當(dāng)于用“五折價”賣百萬級性能車的配置。這波操作直接讓寶馬、奔馳慌了神：i5、EQE等車型終端優(yōu)惠飆到8-10萬，極氪也沒閑著，極氪001 FR緊急推出58.8萬的“限時權(quán)益包”，免費(fèi)送賽道輪胎、碳纖維套件，生怕被小米搶走客戶。

SU7 Ultra的性能確實(shí)能打：2.1秒破百、三電機(jī)1548馬力。這波“性能+價格”的雙重暴擊，讓消費(fèi)者徹底坐不住了——上市2小時大定6900臺，兩天訂單超1.5萬臺，提前完成全年目標(biāo)。

但小米的激進(jìn)也栽了跟頭。用戶花4.2萬選裝的碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋，被實(shí)測發(fā)現(xiàn)根本沒法導(dǎo)流：既不能散熱，也沒產(chǎn)生下壓力，純純是個“樣子貨”。目前已有數(shù)百人集體起訴，部分案件已立案。

SU7 Ultra的事，暴露了跨界造車企業(yè)經(jīng)驗(yàn)上的不足：產(chǎn)品定義靠“堆參數(shù)”，品控管理跟不上。

問界M8

上半年新能源車市最熱鬧的，當(dāng)屬中大型和大型SUV市場的“9系”扎堆戰(zhàn)——領(lǐng)克推了領(lǐng)克900，深藍(lán)上了深藍(lán)S09，騰勢也湊熱鬧拿出騰勢N9，清一色用“9”字頭命名，擺明了要搶高端市場。

這些“9系”車都盯著問界M9打，但問界沒選擇讓M9降價迎戰(zhàn)（畢竟降價既傷老用戶感情，又顯得掉價），而是直接推了款新車型——問界M8。結(jié)果這車一上市就炸了：4月開始交車到現(xiàn)在，累計(jì)銷量超4萬輛，在40萬級SUV里賣得最好。

它能這么火，關(guān)鍵就倆字：懂人。問界M8主流客戶人群是70后，事實(shí)也證明這路子走對了。作為比較，價格更便宜，面對年輕家庭用戶的深藍(lán)S09，6月銷量是三千多臺；領(lǐng)克900是五千多臺；理想L9和騰勢N9則是四千多臺。

可以說，這場“9系之爭”，問界M8才是真贏家。

零跑B10

要說上半年新能源車市的“悶聲發(fā)大財(cái)”選手，零跑絕對算一個——雖然沒華為、小米那么愛“上熱搜”，但銷量直接“支棱”起來了。

零跑今年上半年賣了超22萬輛車，同比暴漲138%。更狠的是，從4月開始，零跑直接蟬聯(lián)新勢力銷量冠軍，6月更是第三次坐上頭把交椅。這成績里，零跑B10絕對是“頭號功臣”——這車剛上市一個月，交付量就破了1萬輛，等于每天有300多戶人家開上了它。

零跑B10能火，核心就一個字：值。9.98萬起的價格，直接把入門級電動車的“性價比天花板”捅破了。

零跑老板朱江明最近接受采訪時，直接甩出個“震撼彈”：“現(xiàn)在100寸電視才五六千，大一匹空調(diào)1100多，按這趨勢，未來中大型SUV賣5、6萬完全合理！”這話聽著像“天方夜譚”，但零跑確實(shí)在往這方向卷——靠的就是“量大管飽”：續(xù)航夠、配置多，專攻家庭用戶“多多益善”的心理。

說白了，零跑B10的爆火，既是自身“精準(zhǔn)卡位”的結(jié)果，也是行業(yè)大環(huán)境下的必然。當(dāng)“卷”成為常態(tài)，誰能把性價比做到極致，誰就能笑到最后。

仰望U7

去年1月就發(fā)了官圖，直到今年3月底才正式上市——仰望U7為啥“難產(chǎn)”？答案就一個字：技術(shù)太硬核。

現(xiàn)在的車市，大部分新車都在“精裝修”上卷：更大的屏、更軟的皮、堆更多的配置。但仰望U7直接來了場“技術(shù)革命”：云輦-Z懸架、易四方四電機(jī)、自研水平對置發(fā)動機(jī)，直接把比亞迪20年的黑科技全掏出來了。

可惜，技術(shù)牛≠賣得好。仰望U7起售價62.8萬，沖百萬級市場，但上半年單月最高銷量只有132輛。

問題出在哪兒？

核心矛盾在于，技術(shù)領(lǐng)先不意味著消費(fèi)者一定認(rèn)可。豪華車賣的不只是技術(shù)，更是“文化認(rèn)同”和“用戶心智”。BBA花了數(shù)十年讓消費(fèi)者相信“開豪車=有面子”，所以哪怕仰望U7的技術(shù)再牛，也需要時間讓市場接受“中國品牌能定義豪華”。

尊界S800

提了仰望U7必須提一下尊界S800，作為華為與江淮合作的百萬級豪華轎車，尊界S800技術(shù)上確實(shí)有亮點(diǎn)。

途靈龍行底盤能毫秒級響應(yīng)，雪地爬坡不打滑，爆胎時也能穩(wěn)住車身。增程版續(xù)航1200km，純電版快充10分鐘能跑400km，解決了里程焦慮。

此外，四座行政布局，零重力座椅帶按摩、冷暖箱、星空頂，43揚(yáng)聲器音響和隱私玻璃營造出頂級靜謐空間。

但尊界S800面臨與仰望U7一樣的問題，就是買百萬級車的消費(fèi)者，不光看配置，更看牌子——BBA靠幾十年攢下的“面子”，尊界新品牌短時間趕不上。尊界現(xiàn)在缺的，就是這份“被認(rèn)可的價值”。

廣汽豐田鉑智3X

最近廣汽豐田的鉑智3X火了一把——上市才3個月，訂單就快到3萬臺了，連續(xù)兩個月拿下合資純電車的銷量冠軍，現(xiàn)在提車都得排隊(duì)。這成績直接打破了以前大家覺得“合資電動車不行”的老觀念。

它為啥能這么火？表面上看，有三個原因：首先，它是合資品牌里第一個用上行業(yè)頂尖智能駕駛方案的，光這點(diǎn)就足夠吸引眼球；其次，價格實(shí)在，性價比高；再加上它特別適合家用，空間、配置都挺貼心。就算和同價位的新勢力車型比，競爭力也不弱。

不過，鉑智3X成功的背后還有更深層的原因。

這款車是廣汽豐田“進(jìn)取”的代表作——它是由合資公司的中方團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)開發(fā)的，核心技術(shù)用了很多中方的支持，供應(yīng)鏈也整合了大量國內(nèi)本土供應(yīng)商。正因?yàn)橹蟹秸莆樟思夹g(shù)主導(dǎo)權(quán)，能充分利用國內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)鏈的成本優(yōu)勢，才讓鉑智3X用更低的成本裝上了更先進(jìn)的智能配置，產(chǎn)品力直接大幅提升。

另外，鉑智3X骨子里還是一臺“豐田車”：掛著豐田的logo，在廣汽豐田的工廠生產(chǎn)，完全按照豐田的制造標(biāo)準(zhǔn)來，品質(zhì)和可靠性還是豐田一貫的高水準(zhǔn)。

所以鉑智3X真正的核心競爭力，是既有了國內(nèi)技術(shù)的先進(jìn)性，又保留了豐田的可靠品質(zhì)。

鉑智3X賣得好，恰恰說明消費(fèi)者更成熟了——既想要智能新體驗(yàn)，又看重大品牌的品質(zhì)保障，而鉑智3X正好把這兩點(diǎn)都滿足了。

方程豹鈦3

2025年6月，比亞迪總共賣了38.26萬輛，比去年同期增長了近12%。不過對比亞迪來說，光有銷量還不夠，想再往上走，關(guān)鍵得看騰勢、仰望、方程豹這幾個子品牌的表現(xiàn)。

方程豹之前的定位是“越野新能源”，旗下的豹5銷量雖不算差，卻總被人說“不夠硬派”——真想去沙漠越野的人看不上，想靠它裝范兒的人也未必買賬，定位一直有點(diǎn)模糊。

直到鈦3出來，方程豹才算徹底轉(zhuǎn)了方向：不再盯著“新能源越野”跟坦克較勁，而是改成做“純電設(shè)計(jì)潮品”，專門吸引年輕人。

鈦3不算貴，13.38萬起，但定位特別清楚：潮流、個性、純電、智能。它不跟傳統(tǒng)車型硬碰硬，而是靠獨(dú)特設(shè)計(jì)重新抓住了用戶的注意力。

就拿6月銷量來說，鈦3賣了1.2萬多輛，不僅超過了方程豹自家的豹5和豹8，甚至比長城所有坦克車型的總和還多。

阿維塔06

阿維塔06堪稱小米SU7的最強(qiáng)對手！阿維塔06尺寸稍小一點(diǎn)，但定位和目標(biāo)用戶與小米SU7高度重合——都瞄準(zhǔn)著那些“既要BBA的質(zhì)感、又要新勢力的智能、還得有個性”的消費(fèi)者。

但兩家的“打法”完全不同：小米SU7走“參數(shù)狂魔”路線，單電機(jī)版220kW功率、零百加速5.28秒，雙電機(jī)版更是飆到495kW功率、2.78秒破百，風(fēng)阻系數(shù)0.195Cd甚至比Model3還低。這些數(shù)據(jù)成了小米SU7的“顯眼標(biāo)簽”。

阿維塔06則靠「設(shè)計(jì)+智能+豪華」打出差異化：

未來美學(xué)設(shè)計(jì)上，寬高比1.36的設(shè)計(jì)營造出低趴姿態(tài)，再加上無后舷窗的掀背造型、懸浮車頂、丹紅、煙紫等專屬車色，徹底跳出了新能源車的同質(zhì)化陷阱。

智能方面有華為全棧加持：搭載乾崑ADS3.0智駕系統(tǒng)（第三季度將升級至ADS4），配備192線激光雷達(dá)，能實(shí)現(xiàn)“車位到車位”的全場景智駕；鴻蒙座艙則支持多設(shè)備無縫流轉(zhuǎn)，交互體驗(yàn)更順滑。

豪華配置更是拉滿：同級獨(dú)有的智能電動門、前排雙零重力座椅、英國之寶25揚(yáng)聲器音響，再加上800V高壓平臺和神行超充電池，充電時間一杯咖啡就能搞定，續(xù)航也跟著大提升。

阿維塔06上市后，4月銷量4965輛，5月6368輛，直接帶阿維塔沖過了月銷萬輛的坎兒。其實(shí)，阿維塔06的銷量上漲，正反映出消費(fèi)者對“實(shí)用豪華”的認(rèn)可（比如增程版解決續(xù)航焦慮、智駕降低操作門檻），和小米SU7瞄準(zhǔn)的“性能發(fā)燒友”群體形成了差異化分流。

長安啟源Q07

啟源Q07的尺寸數(shù)據(jù)是：長4837mm、寬1920mm、高1690mm，軸距2905mm。跟比亞迪唐DM-i（軸距2820mm）比，它軸距更長，但只做了大五座SUV，沒出七座版。

為啥這么設(shè)計(jì)？因?yàn)殚L安啟源看準(zhǔn)了市場——目標(biāo)用戶是想消費(fèi)升級的人，他們更在意舒服和品質(zhì)，不在乎座位多。大五座讓后排空間特別大，坐起來像頭等艙一樣舒展，就像選酒店，追求品質(zhì)的人肯定選寬敞的豪華大床房，而不是能塞更多人的標(biāo)間，Q07就像這豪華大床房。

Q07不僅空間大，配置上也是實(shí)在，主副駕座椅能加熱、通風(fēng)、按摩，還有記憶功能；副駕有零重力座椅，躺著特放松；后排也能加熱通風(fēng)，誰都照顧到。1.2米大天窗帶電動遮陽簾，方向盤能加熱，256色氛圍燈。智能方面也不錯，L2+級自動駕駛輔助，跑長途有自適應(yīng)巡航、車道保持，停車有自動泊車。

動力是插電混動（P1P3模式），有1.5L和1.5T兩種發(fā)動機(jī)，電機(jī)功率165kW挺有勁。電池有21.5kWh和31.73kWh兩種，純電續(xù)航能到111km、163km或166km，沒電了油耗也才4.95L/100km。

這車瞄準(zhǔn)的是中大型混動SUV市場，對手有理想L7、問界M7、比亞迪唐。但它享受補(bǔ)貼后的價格只要12萬多，這么有競爭力的價格，難怪6月銷量破9500臺。

上汽大眾途昂PRO

上汽大眾在三個月推出了中期改款的全新途昂PRO。這次上汽大眾沒有吝嗇，直接給途昂PRO標(biāo)配上了第五代EA8882.0T發(fā)動機(jī)，入門就有200kW、400N·m的動力，在500bar超高壓直噴等技術(shù)的協(xié)助下，既能做到7.6秒破百，也能把WLTC油耗控制在8.35L/100km。

但中大型SUV市場的主力需求正從燃油車向新能源車轉(zhuǎn)移。理想L8（增程式）、問界M7（增程/純電）等車型憑借“可油可電”的低使用成本、綠牌政策（部分城市免限行/免搖號），以及更貼近家庭用戶的智能化配置，直接搶走了原本考慮途昂PRO的“家庭用戶”。途昂PRO作為純?nèi)加蛙嚕魺o法通過維持“25萬級大7座”的優(yōu)勢，可能被新能源車型“降維打擊”。

說白了，途昂PRO面臨的問題本質(zhì)是“燃油車底子”與“新能源時代需求”的錯位——動力升級雖好，但智能化、政策優(yōu)勢、使用成本等關(guān)鍵維度被新能源車型壓制，傳統(tǒng)優(yōu)勢（空間、品牌）又難以完全抵消這些短板，導(dǎo)致其面臨“改款難破局”的尷尬。

編者按：

上半年的車市案例，說到底是一場“用戶需求重構(gòu)”與“車企應(yīng)答能力”的較量。

成功的共性很清晰：要么像問界M8、阿維塔06那樣“精準(zhǔn)踩中用戶痛點(diǎn)”——家庭用戶要豪華+智能；要么像零跑B10、鉑智3X那樣“把優(yōu)勢做透”——性價比做到極致，或用“中國技術(shù)+外資品控”打破偏見。

而遇冷或爭議的案例，則暴露了核心短板：小米SU7 Ultra證明，“價格激進(jìn)”能吸睛，但“信任崩塌”會致命；仰望U7、尊界S800說明，技術(shù)再牛，若沒敲開用戶對“中國豪華”的心智認(rèn)同，難敵BBA的“文化積淀”；途昂PRO則折射出傳統(tǒng)燃油車的困境——空間、動力優(yōu)勢，在新能源的“智能+低成本”面前越來越乏力。

對行業(yè)來說，下半年的關(guān)鍵詞早已不是“誰更能卷”，而是“誰更能穩(wěn)”：穩(wěn)在對用戶需求的敬畏（別為參數(shù)忽略體驗(yàn)），穩(wěn)在技術(shù)與市場的平衡（別讓創(chuàng)新脫離用戶認(rèn)知），穩(wěn)在品牌信任的積累（別讓營銷透支口碑）。畢竟，車市的競爭終會從“百米沖刺”變成“馬拉松”，能跑到最后的，一定是那些既懂創(chuàng)新，更懂用戶的玩家。