2025年6月，比亞迪交出了一份漂亮的總成績單。新能源車總銷量38.26萬輛，同比增長11.98%。但在光鮮數字背后，真正達成期望值的，只有一款車：方程豹鈦3。

是的，和海洋系列的銷售數字掩蓋了很多的不足。比亞迪不缺銷量，它缺乏的是上升通道，因為除了BYD品牌，騰勢、仰望、方程豹在過去幾年都稱不上成功，甚至是失敗的。

其中仰望品牌，這個曾被寄予厚望的“超高端電動符號”，6月3款車總銷量僅205輛，全年累計不過1003輛。U9只有個位數，U8剛過百，U7首月132輛，幾乎沒有聲量。

比亞迪從不回避技術試驗，仰望的易四方平臺做到了“原地掉頭”和“側向平移”，但消費者不是評審團，炫技可以帶來傳播，卻無法帶來訂單。

如今，真正靠仰望“黑科技”落地變現的反而是騰勢Z9，其搭載的側方平移停車功能，就是源自仰望的技術反哺。這或許是仰望目前為數不多的“實用價值”。

高端市場從來不是堆參數的游戲。仰望U8定位百萬豪車，卻沒有百萬車主愿為之埋單。品牌、歷史、圈層，比亞迪還遠未在這一市場建立穩固心智。

方程豹的開局同樣并不輕松。2023年首款車型豹5上市，雖然以“越野新能源”自居，但始終未能撼動長城坦克300、坦克500的核心地位。

豹5銷量不差，卻始終繞不開“偽硬派”的質疑。真正想穿越沙漠的人不會選它，真正想秀姿態的人也未必為其買單，它的角色始終游離在邊界。

直到鈦3出現，方程豹品牌的戰略終于發生了根本性轉變。從“新能源越野”轉向“純電設計潮品”，從“對抗坦克”轉向“吸引年輕人”。

鈦3并不貴，13.38萬起步，但其定位極其清晰：潮流、個性、純電、智能。它不與任何傳統車型正面競爭，而是用設計語言重構了用戶認知。

6月，鈦3銷量超1.2萬輛，直接超過了豹5、豹8之和，也超過了長城所有坦克車型的總和。更重要的是，這不是促銷換來的勝利，而是定位換來的突破。

這是比亞迪在衍生品牌體系中，第一次通過戰略轉型，實現銷量的反超與品牌的自救。方程豹鈦3無疑是6月比亞迪所有子品牌中唯一的贏家。

而騰勢依舊徘徊在“中高端焦慮”中。D9穩定，N9起步，N7下滑，Z9嘗試智能化突破，但月銷總和尚未越過2萬輛，離高端爆款還有距離。

在比亞迪的四大品牌中，王朝網與海洋網仍是壓艙石，占據了總銷量的近九成。但這不是好消息，而是高端品牌獨立價值無法體現的側面佐證。

比亞迪想要打造高端品牌，仰望是理想主義，騰勢是資源堆疊，方程豹則成了現實主義者。從硬派越野到擁抱純電潮流，路線對了，用戶自然來。

很多人認為，十幾萬的鈦3算不上高端。但真正決定品牌級別的從來不是價格，而是購買者的身份與訴求。這就像mini之于寶馬，捷尼賽思之于現代。

鈦3的用戶不再是傳統電動車用戶，而是對個性、科技、智能有強需求的新一代。他們可能從未聽說豹5，但愿意因為無人機和設計選擇鈦3。

因此，比亞迪6月真正的贏家，不是最貴的仰望，也不是最穩的騰勢，而是那臺價格親民、定位準確、戰略突圍的鈦3。