2025年以來(lái)，汽車(chē)行業(yè)“反內(nèi)卷”浪潮持續(xù)升溫。

5月31日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)率先發(fā)布《關(guān)于維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)秩序促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展的倡議》，明確反對(duì)無(wú)序“價(jià)格戰(zhàn)”；

6月1日，《保障中小企業(yè)款項(xiàng)支付條例》落地，近20家車(chē)企承諾將支付賬期壓縮至60天內(nèi)；

6月9日，工信部啟動(dòng)2025年度道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)一致性監(jiān)督檢查，重點(diǎn)抽查輿論關(guān)注高、存在質(zhì)量隱患的車(chē)型，遏制“重銷(xiāo)量輕品質(zhì)”的內(nèi)卷傾向。

中國(guó)汽車(chē)行業(yè)需要“反內(nèi)卷”，這已經(jīng)成為行業(yè)的共識(shí)，價(jià)格戰(zhàn)帶來(lái)的短期流量，正在透支消費(fèi)者信任與產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期價(jià)值。

中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)需要從規(guī)模擴(kuò)張向質(zhì)量升級(jí)，而在這個(gè)過(guò)程中，發(fā)展歷史較長(zhǎng)，產(chǎn)業(yè)規(guī)模較大的合資廠商作為合資1.0時(shí)代，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)技術(shù)革新與質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的引領(lǐng)者，其數(shù)十年沉淀的體系化品質(zhì)管控能力，正成為破局內(nèi)卷的關(guān)鍵變量，在這場(chǎng)“反內(nèi)卷”行動(dòng)中的價(jià)值也愈發(fā)凸顯，尤其是像上汽這樣的合資車(chē)企，態(tài)度十分關(guān)鍵。

如何在“反內(nèi)卷”時(shí)代應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，找到正確的發(fā)展方向？

合資1.0時(shí)代“反內(nèi)卷” 堅(jiān)守品質(zhì)是關(guān)鍵

改革開(kāi)放至今，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展史，合資車(chē)企的出現(xiàn)是濃墨重彩的一筆。而在這40多年的發(fā)展歷程中，合資品牌也曾經(jīng)歷過(guò)一輪又一輪的“內(nèi)卷”，但最后能在合資1.0時(shí)代發(fā)展壯大，關(guān)鍵還是堅(jiān)持做品質(zhì)，做質(zhì)量。

正如上汽大眾總經(jīng)理陶海龍?jiān)诓稍L表示的：“質(zhì)量是企業(yè)的生命，不能‘瓜菜代’，這是刻在我們基因里根深蒂固的烙印。盡管現(xiàn)在面臨著新的發(fā)展目標(biāo)，但是這些烙印、這些一代代傳承下來(lái)的寶貴品質(zhì)，不能舍棄。”

比如引進(jìn)自德國(guó)工業(yè)的全球化驗(yàn)證體系，上汽大眾從車(chē)身材料的耐腐蝕性測(cè)試、整車(chē)碰撞測(cè)試到電池包的極端環(huán)境模擬，在國(guó)標(biāo)基礎(chǔ)上還遵循大眾集團(tuán)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及 “DIN/ISO/VDA” 國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，多層級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)互為補(bǔ)充、相互驗(yàn)證。

在制造方面，在上汽大眾安亭工廠，激光焊接機(jī)器人的精度控制在0.1毫米級(jí)，每輛車(chē)需通過(guò)127道質(zhì)量檢測(cè)工序，比如焊接環(huán)節(jié)，對(duì)焊點(diǎn)的數(shù)量、間距以及焊接強(qiáng)度都有嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)，來(lái)確保車(chē)身結(jié)構(gòu)穩(wěn)固。

在此基礎(chǔ)上，上汽大眾的每款新車(chē)上市前，都需要經(jīng)歷覆蓋高溫、高寒、高海拔等全場(chǎng)景，數(shù)百萬(wàn)公里的路試，確保“從研發(fā)到量產(chǎn)的性能一致性”。

上汽大眾的初代明星產(chǎn)品，正是因?yàn)樵谘邪l(fā)過(guò)程中在不同地區(qū)進(jìn)行了大量實(shí)地測(cè)試，收集數(shù)據(jù)并不斷優(yōu)化，才成就了“擁有桑塔納，走遍天下都不怕”的佳話。

在的研發(fā)中，實(shí)施超過(guò)1200項(xiàng)臺(tái)架測(cè)試，發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試時(shí)間累計(jì)超過(guò)1萬(wàn)小時(shí)，整車(chē)道路試驗(yàn)里程累計(jì)高達(dá)450萬(wàn)公里，確保車(chē)輛在各使用場(chǎng)景的可靠性和耐用性；上汽大眾熱銷(xiāo)SUV車(chē)型途昂Pro，在上市前更是進(jìn)行了600萬(wàn)公里全場(chǎng)景路試。

正是因?yàn)榭量痰纳a(chǎn)和“魔鬼”般測(cè)試組成的全生命周期質(zhì)量管控，才讓上汽大眾的產(chǎn)品具備了突出的品質(zhì)和質(zhì)量。

與此同時(shí)，堅(jiān)持品質(zhì)和質(zhì)量的上汽大眾也贏得了2800萬(wàn)用戶的認(rèn)可，“德系品質(zhì)”的好口碑更是在好幾代國(guó)人心中傳承下來(lái)，“安全”和“可靠”成為用戶調(diào)研中消費(fèi)者對(duì)上汽大眾產(chǎn)品的普遍印象，我們身邊很多用戶在換車(chē)時(shí)依然會(huì)優(yōu)先選擇上汽大眾。

新時(shí)期如何“反內(nèi)卷”？合資企業(yè)有經(jīng)驗(yàn)

新時(shí)期如何應(yīng)對(duì)“內(nèi)卷陷阱”？以上汽大眾為代表的合資品牌仍有自己清晰的戰(zhàn)略路徑和發(fā)展準(zhǔn)則，那就是長(zhǎng)期主義。

在研發(fā)環(huán)節(jié)，上汽大眾的長(zhǎng)期主義體現(xiàn)在研發(fā)和驗(yàn)證兩個(gè)環(huán)節(jié)。

目前，行業(yè)普遍通過(guò)壓縮研發(fā)周期來(lái)加速新車(chē)上市節(jié)奏，搶占市場(chǎng)，帶來(lái)的弊端就是產(chǎn)品驗(yàn)證不足，品質(zhì)失控。

上汽大眾的做法是，一方面通過(guò)一整套系統(tǒng)優(yōu)化模型將新車(chē)研發(fā)周期縮短30%以上，但絕不縮減驗(yàn)證環(huán)節(jié)也不降低驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)。沒(méi)有選擇以縮減試驗(yàn)為代價(jià)換取研發(fā)速度的提升，取而代之的，是通過(guò)多臺(tái)架同時(shí)試驗(yàn)以及中德工程師時(shí)差接力等方式提升效率。

對(duì)于電動(dòng)車(chē)消費(fèi)者非常關(guān)注的安全問(wèn)題，上汽大眾通過(guò)遠(yuǎn)超國(guó)標(biāo)的測(cè)試來(lái)驗(yàn)證產(chǎn)品的安全冗余是否符合要求，比如在新能源車(chē)的偏置可變形壁障碰撞測(cè)試中，國(guó)標(biāo)要求的碰撞車(chē)速是50km/h，上汽大眾采用的是80km/h，碰撞能量大幅提升，難度也是幾何級(jí)提高。

在電動(dòng)車(chē)電池包驗(yàn)證中，上汽大眾的產(chǎn)品需要通過(guò)針刺、火燒、浸水等各種極端工況測(cè)試。今年年初，曾有一輛停放在地庫(kù)中的上汽大眾ID.3被鄰車(chē)起火殃及，結(jié)果經(jīng)受烈火（溫度600度）近兩個(gè)小時(shí)的“烤”驗(yàn)后，電池包還近乎完好，驗(yàn)證了上汽大眾新能源車(chē)出色的安全性能。

在最近很多人關(guān)注的供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)，上汽大眾選擇了生態(tài)鏈的協(xié)同進(jìn)化。

在合資1.0時(shí)代，上汽大眾已經(jīng)帶動(dòng)超 500 家上下游企業(yè)形成產(chǎn)業(yè)集群，在供應(yīng)鏈管理上，上汽大眾對(duì)零部件供應(yīng)商有著嚴(yán)格篩選標(biāo)準(zhǔn)，與供應(yīng)商緊密合作，共同提升零部件品質(zhì)。

而進(jìn)入合資2.0階段，上汽大眾正在從單一制造商向“技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)輸出者”的身份轉(zhuǎn)型，重塑合資企業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈中的角色定位，攜手多家科技頭部企業(yè)從開(kāi)發(fā)早期就深度融合互鑒，建立起專(zhuān)屬“生態(tài)圈”，從而實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈的共贏，而不是主機(jī)廠與供應(yīng)商的零和博弈。

以產(chǎn)品結(jié)構(gòu)布局為例，上汽大眾沒(méi)有像一些傳統(tǒng)廠商那樣死守燃油，也沒(méi)有一味地迎合電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，而是基于自己的優(yōu)勢(shì)，創(chuàng)造性地提出“燃油 1/3、純電 1/3、混動(dòng) 1/3 的 “三分天下”策略，既堅(jiān)守燃油車(chē)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，又加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

在2025 上海車(chē)展上，上汽大眾喊出“全勢(shì)能更出眾”口號(hào)，ID. ERA概念車(chē)、與華為合作的上汽奧迪高階智能輔助駕駛系統(tǒng)等新車(chē)新技術(shù)的亮相，展現(xiàn)了其合資2.0戰(zhàn)略成果的快速落地。

總結(jié)

當(dāng)價(jià)格戰(zhàn)讓行業(yè)陷入內(nèi)耗時(shí)，上汽大眾用 40 年的品質(zhì)堅(jiān)守與體系化創(chuàng)新帶來(lái)了很多有益的啟示：市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)與長(zhǎng)期主義不矛盾，電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型與追求產(chǎn)品可靠性不矛盾，合資企業(yè)的價(jià)值提升與全供應(yīng)鏈的協(xié)同進(jìn)步同樣不矛盾。

上汽大眾的合資 2.0 范式，或?qū)⒊蔀橹袊?guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重要參照，引領(lǐng)更多車(chē)企走向發(fā)展的正道，未來(lái)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，終將屬于那些堅(jiān)守品質(zhì)，堅(jiān)守長(zhǎng)期主義的清醒者。