“上汽大眾正在轉變的最關鍵時期，這是一個特殊階段和過渡期，就像打仗一樣，戰(zhàn)略戰(zhàn)地必須拿下，只要‘塔山’，不要傷亡！”這是去年成都車展期間，上汽大眾傅強在媒體群訪中說到的金句。

過去幾年汽車行業(yè)的極限內卷，本質上是一場商業(yè)大洗牌，短時間讓出一部分利潤，即便付出“殺敵一千、自損八百”的代價，也把競爭對手拖垮，實現(xiàn)勝者為王。招數(shù)和過往的家電、手機洗牌戰(zhàn)如出一轍。

對于此，上汽大眾的應對策略就是見招拆招，以空間換時間。一方面油車讓利保住市場份額，另一方面加快新能源的進攻速度。而在這防守和進攻之間，就是傅強所說的過渡期。如果能撐住過渡期，就能化危為機。而從上汽大眾交出的2024階段性答卷來看，其承受住了前所未有的壓力，守住了“塔山”。

去年上汽大眾累計銷售120萬輛，其中大眾品牌超114萬輛，再度斬獲合資單一品牌銷冠，而在新能源領域，ID.3領銜推動大眾品牌新能源銷量超13萬輛，同比增長23.8%，持續(xù)領跑合資純電陣營。接下來，我們不妨展開分析一番，透過數(shù)字，或許更能看懂背后的深層次含義。

及時補強，穩(wěn)住油車基本盤

2024年上半場，油車走出了一波“恐慌”行情，如網(wǎng)通社汽車研究院根據(jù)國家金融監(jiān)管總局數(shù)據(jù)制作的這張走勢圖來看，油車從1月份的70.2%市場份額快速跌到6月份的53%，當時輿論幾乎都在唱衰油車。

不過，下半場油車止住了下跌的勢頭，市場份額維持在48.8%左右，雖然比新能源車低大概三個百分點，但依然占據(jù)著“半壁江山”。

這背后的底層邏輯在于，一方面國內消費市場復雜，各種使用條件和場景受限，使得短時間內燃油車不可能被完全取代；另一方面，油車降價的同時快速提升產(chǎn)品力，最明顯的點就是之前被詬病的智能化大有改觀。

油車市占率達8%的上汽大眾大眾品牌，便是典型案例。先是明星產(chǎn)品途觀L Pro、帕薩特Pro完成智能化迭代升級，其中途觀家族12月銷量突破2.6萬輛，擔當合資SUV市場銷冠，帕薩特家族則全年交出超25萬輛的年終答卷，在中高級轎車市場獨占鰲頭。

就不少途觀L Pro、帕薩特Pro車主在論壇上發(fā)表的真實用車感受來看，15英寸智能2K懸浮大屏、11.6英寸副駕駛娛樂屏、10.3英寸全數(shù)字液晶儀表，加上HUD抬顯和智能旋鈕屏幕以及手機互聯(lián)，帶來了不輸給新能源車的數(shù)字化交互體驗。尤其是IQ.Pilot智能輔助駕駛系統(tǒng)、IQ.Light高分辨率智慧投影大燈等科技加持，實際使用感受不輸給頭部自主和新勢力。

再來看途岳新銳的打破傳統(tǒng)，即其開啟前所未有的7.99萬起“一口價”模式，可謂實實在在讓利用戶，這個buff直接助力途岳家族12月銷量破1.8萬輛。同樣還有“國民家轎”常青樹之稱的朗逸家族，其全年銷量始終保持穩(wěn)健增長態(tài)勢，12月單月銷量突破3.9萬臺，強勢領跑A級燃油三廂車市場。

簡單總結，拉長用車周期后消費者發(fā)現(xiàn)新能源的出行成本并不低，而如同上汽大眾出品的這些油車，在入手門檻降低的同時又補強了智能體驗等短板，比較一番后不少精明的消費者做出了更適合自己的選擇。

順勢進階，新能源殺出一條血路

與2024上半場油車行情走低相對應的，是新能源一路狂飆，其增長率如同股市一根大陽線，車企紛紛狂奔進場。看到前期布局者賺得盆滿缽滿后，大家都不愿錯過這波牛市。

于是乎越來越多新能源車像下餃子一樣推向市場，并且同質化現(xiàn)象愈發(fā)嚴重，遮住它們的logo，幾乎傻傻分不清楚。這背后凸顯了車企的焦慮，早到吃肉晚到喝粥。

但8月份之后，局勢突然變化，市場出現(xiàn)了橫盤狀況，整個新能源大盤基本沒有增量，而隨著越來越多新能源車排隊上市，疊加國內的消費大環(huán)境，可想而知競爭有多激烈。

不夸張的講，此刻的新能源車市的競爭慘烈程度，超過了以往任何一個時期。對于想要在如此市場環(huán)境下實現(xiàn)銷量穩(wěn)步增長的新能源車型來講，必須具備真本事。

就拿ID.3所處的11-15萬元價格區(qū)間純電車型來說，細細數(shù)來，這兩年的競品包括但不限于極氪X、純電MINI、海豹06GT、小鵬MONA M03、領克Z20、埃安RT等等，而這些車型在傳播上都或多或少對標ID.3，但事實卻是ID.3始終堅挺，累計銷量已超20萬輛。

持續(xù)迭代更新，支撐了ID.3向主流新能源市場發(fā)起新一輪攻勢。具體為ID.3聰明款車型不僅上新了尺寸達12.9英寸的懸浮式中控大屏，顯示面積較之前版本增大了近一倍，同時搭載了大眾品牌最新的 ID.S 5.0 車載系統(tǒng)，再加上引入的科大訊飛頂尖的語音交互系統(tǒng)，帶來了流暢、絲滑般的使用體驗。

而在智能駕駛方面，ID.3聰明款配備了先進的高階全旅程智能駕駛輔助系統(tǒng)，一些嘗鮮車主已經(jīng)在社交媒體和短視頻平臺上迫不及待地分享了使用體驗，比如其開啟很方便快捷，能自主跟車啟停、能過復雜路口自主識別車道、能在以40-50km/h過彎不減速保持車道，甚至還能應對一些比較溫和的“加塞”。

ID.3的另一大優(yōu)勢，是保持了燃油車的操控體驗，在高速行駛時底盤很穩(wěn)很扎實，并且空間出色，內部做工用料也都是一線大廠水準，此番智能體驗補強，無疑讓綜合競爭力更上一個臺階。

穩(wěn)字當頭，為大反攻囤積“糧草”

據(jù)悉，上汽大眾未來將圍繞純電、增程和插混等全技術路線發(fā)力，2026年起這些新車將密集投放市場。也就是說，2025年上汽大眾肩上的壓力依然不小，其要繼續(xù)頂住壓力和挑戰(zhàn)，為明年的大反攻鞏固銷量基礎。

從近期釋放的上汽大眾大眾品牌2025年重點工作來看，依然凸顯了“長期主義“的信號，并重點提升服務質量，把產(chǎn)品做好，把用戶服務做好。

隨著技術的進步，主機廠直接面對用戶的接觸點、接觸面越來越多，對能力的要求也越來越高。上汽大眾將重點關注營銷服務體系的建立、數(shù)字一體化的建立，在營銷服務團隊上的標準也在不斷更新。

產(chǎn)品方面，途昂Pro將煥新上市，有望延續(xù)途觀L Pro和帕薩特Pro的表現(xiàn)，譜寫Pro家族三部曲。目前途昂Pro已經(jīng)在工信部申報了相關信息，諸如有數(shù)字大燈氣息的前后燈組風格，加入了黑色的裝飾，配上隱藏式門把手，使得新車風格偏向新能源年輕化。

另外途昂Pro的車身長度達到了5158mm，使得縱向空間更加闊綽，當然更重要的是智能化迭代升級，相信屆時整體體驗會媲美上述途觀L Pro和帕薩特Pro車主的使用感受。

其次是轎車領域的兩款新品，分別是朗逸NF和凌渡L PA。據(jù)悉，朗逸NF將會是現(xiàn)款朗逸的換代車型，屆時現(xiàn)款朗逸很可能會變成朗逸新銳，跟全新朗逸同堂銷售，繼續(xù)走“雙子星”組合的路線，保不齊到時候上汽大眾再來個限時一口價，像途岳新銳那樣。

凌渡L PA的話是凌渡L的改款車型，新車在前臉和車尾等位置都進行了升級，尾燈內部光源的顯示效果將會更出色，而且尾部的排氣管也更加霸氣，再加上座艙換上了家族最新的設計——懸浮式大尺寸中控屏，還改用懷擋，整體更顯年輕、運動。除此之外，上汽大眾還將會給ID.3、Polo Plus等車型進行更新，其中ID.3保持一年兩次的更新頻率。

【結語】山雨欲來風滿樓！看似現(xiàn)在是農(nóng)歷蛇年到來前的“休戰(zhàn)期”，實則平靜的湖面下早已暗流涌動，不少車企已經(jīng)率先打響新一輪價格戰(zhàn)，這使得2025年的難度系數(shù)超出想象。對于上汽大眾來講，2025年的戰(zhàn)略目標清晰，那就是在2024年基礎上繼續(xù)頂住壓力和挑戰(zhàn)，重點提升服務質量，為2026年一大堆插混、增程以及純電等新品上市備足“糧草”。由此來看，不妨拉長時間周期，屆時再回過頭看上汽大眾這兩年的操作，或許會感慨萬千。