2025年1月1日，備受矚目的坦克首款解耦四驅(qū)越野SUV坦克500Hi4-Z正式上市，值此新車上市之時(shí)，我們參加了關(guān)于坦克500Hi4-Z的一次群訪活動(dòng)，就一些關(guān)鍵性技術(shù)問題向長城汽車的坦克品牌負(fù)責(zé)人常堯常總、坦克品牌執(zhí)行副總經(jīng)理谷玉坤谷總 長城汽車技術(shù)中心副總經(jīng)理王超王總進(jìn)行了采訪。

我相信有這么三個(gè)問題是關(guān)注坦克500Hi4-Z這款新車的讀者最關(guān)心的：現(xiàn)在坦克新能源的兩個(gè)技術(shù)路線會(huì)不會(huì)慢慢的融合成為一體？位于塔尖上的超強(qiáng)越野到底處于一個(gè)什么狀態(tài)？坦克的解耦四驅(qū)和其他的解耦四驅(qū)有什么優(yōu)勢？這篇文章給大家?guī)黹L城汽車幾位領(lǐng)導(dǎo)就這三件事的專業(yè)解讀，我相信能給各位帶來足夠解渴的回答。

首先先來看第一個(gè)問題，目前坦克越野新能源共有Hi4-T和Hi4-Z兩條技術(shù)路線，分別對應(yīng)強(qiáng)越野和泛越野兩種情況，那有人就會(huì)覺得都是插電混動(dòng)路線，以后有沒有兩者邊界越發(fā)模糊甚至合二為一的可能？

坦克品牌執(zhí)行副總經(jīng)理谷總對這個(gè)問題給出了如下的答案：“我認(rèn)為隨著技術(shù)進(jìn)步，未來解耦四驅(qū)和非解耦四驅(qū)的邊界可能會(huì)逐漸模糊，但是再模糊，本質(zhì)仍是兩回事。越野的核心是安全與可靠，動(dòng)力反而是其次。在越野場景中，關(guān)鍵時(shí)刻的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)至關(guān)重要，這是無法忽視的。模糊與否取決于用戶的用車場景——有人喜歡穿越，有人偏愛城市駕駛，甚至愿意為家人選擇一輛耐用的車。但越野始終是一件嚴(yán)肅的事，盡管邊界模糊，兩者的區(qū)隔依然存在，本質(zhì)并不相同。Hi4-T是正宗的強(qiáng)越野，Hi4-Z是正宗的泛越野，Hi4-T必須要繼續(xù)做下去，T、Z、燃油，三線發(fā)展，雖然都是插電混動(dòng)但本質(zhì)的用途仍然是嚴(yán)格區(qū)分。

那關(guān)于第二個(gè)問題，大家都很關(guān)心位于越野分級金字塔尖上的“超強(qiáng)越野”，既然有這么個(gè)標(biāo)簽，那未來產(chǎn)品上有什么計(jì)劃呢？關(guān)于這個(gè)問題，坦克品牌負(fù)責(zé)人常總是這樣回答的：超強(qiáng)越野的產(chǎn)品目前還在規(guī)劃中，因?yàn)槌瑥?qiáng)越野針對的更是一些小眾人群，而且超強(qiáng)越野其實(shí)要考慮到更極端的場景。所以這個(gè)開發(fā)周期對我們來說時(shí)間會(huì)相對長一些，大家可以期待一下，它將是刷新超強(qiáng)越野這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域天花板的存在。

最后一個(gè)問題，坦克的解耦四驅(qū)與其他解耦四驅(qū)相比優(yōu)勢何在？長城汽車技術(shù)中心副總經(jīng)理王超是這樣進(jìn)行解讀的——坦克的解耦四驅(qū)從軟件和硬件兩個(gè)層面上和其他的解耦四驅(qū)都有所不同。從硬件維度方面來說，坦克500 Hi4-Z在底盤上搭載的是迪翁橋與整體式后橋有所不同，它的后橋?yàn)楣卧O(shè)計(jì)，并且跟驅(qū)動(dòng)電機(jī)進(jìn)行分離，優(yōu)勢在于可靠性高、支持更高的垂向行程和極低的簧下質(zhì)量。

不少解耦四驅(qū)車型存在越野大負(fù)荷工況下輪端扭矩不足以及沙漠等高速大負(fù)荷場景單擋功率分流調(diào)節(jié)能力有限的問題。而坦克500 Hi4-Z采用功率分流+三擋的構(gòu)型，實(shí)現(xiàn)了純電、增程、功率分流、直驅(qū)、并聯(lián)、四驅(qū)等全部混動(dòng)工作模式，覆蓋模式非常全面，完美解決了這些問題。另外，越野工況下，后橋的變速機(jī)構(gòu)能夠?qū)⑤喍伺ぞ胤糯?0倍幫助完成脫困，這也跟市面上四驅(qū)有所差異。

從軟件層面來說，解耦四驅(qū)在爬大坡時(shí)存在單輪的扭矩力量不足的情況。而在Hi4-Z上，我們通過橫擺角算法，在轉(zhuǎn)向不足時(shí)補(bǔ)充扭矩，在轉(zhuǎn)向過度時(shí)調(diào)整動(dòng)力分配，使駕駛更從容。綜上，可以看出，坦克500 Hi4-Z的解耦四驅(qū)相比其它品牌的解耦四驅(qū)，優(yōu)勢還是非常明顯的。坦克的解耦四驅(qū)仍然是從越野最重要的安全著手還是從怎么做好一臺(tái)越野車該有的事情下手，從各項(xiàng)細(xì)節(jié)上逐漸逼近非解耦四驅(qū)的體驗(yàn)。

總結(jié)：在目前新能源越野車圈都在苦心鉆研解耦四驅(qū)的當(dāng)下，長城坦克越野也給出了自己的答案，就是Hi4-Z系統(tǒng)，成就了現(xiàn)在的最強(qiáng)泛越野。Hi4-T和Hi4-Z分屬于兩種不同的用車環(huán)境和需求，未來T、Z和燃油都要共同發(fā)展；而目前的超強(qiáng)越野仍然處于規(guī)劃當(dāng)中，大家可以期待一下它顛覆該細(xì)分類別，刷新超強(qiáng)越野的天花板。Hi4-Z的基本邏輯還是從越野本身出發(fā)，采用功率分流、迪翁橋等解決方案來保證動(dòng)力和“能越野”，這是與其他解耦四驅(qū)最重要的區(qū)別。對于Hi4-Z平臺(tái)和坦克500Hi4-Z您還有什么觀點(diǎn)，歡迎在評論區(qū)留言！