現(xiàn)在新能源汽車這塊兒，咱們中國的自主品牌那可是全球領(lǐng)先了。特別是插電混動車，中國在全球的市場份額一直都在漲，到2024年前十個月，都已經(jīng)占了78%了，把美國、日本這些汽車大國都遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在了后面。

不過說實話，在內(nèi)燃機(jī)技術(shù)這些核心技術(shù)上，咱們的自主品牌還是得面對外資的那些“專利大山”。但現(xiàn)在，咱們汽車業(yè)正處于從“大”變“強(qiáng)”的關(guān)鍵時候，榮威DMH超級混動技術(shù)這樣的咱們自己的混動技術(shù)，正在一點點打破這些技術(shù)障礙，掌握核心技術(shù)。

 

特別是那個榮威DMH混動專用發(fā)動機(jī)，熱效率高達(dá)46.3%，比日本的大牌子還要強(qiáng)，這簡直就是全球混動發(fā)動機(jī)技術(shù)的新標(biāo)桿啊！

上汽榮威刷新量產(chǎn)熱效率極限，展現(xiàn)硬核技術(shù)實力

發(fā)動機(jī)熱效率，那可是各大車企一直爭奪的焦點。高熱效率不僅能讓油耗更低、續(xù)航更長，還能給動力性能帶來更大的提升空間。以前啊，這個領(lǐng)域的競爭主要是豐田和本田這兩個日系大佬在主導(dǎo)。咱們中國的自主車企因為起步晚，工業(yè)化水平和材料技術(shù)相對薄弱，一直都在努力追趕。

不過，經(jīng)過60年的不懈努力，咱們中國的自主車企終于成功把發(fā)動機(jī)熱效率從30%提升到了46.3%，這可是個質(zhì)的飛躍啊！咱們不僅打破了日本人在發(fā)動機(jī)技術(shù)上的驕傲壁壘，還成功實現(xiàn)了從追趕者到領(lǐng)跑者的華麗轉(zhuǎn)身。

在最近的“DMH技術(shù)云課堂”上，上汽創(chuàng)新研究開發(fā)總院的發(fā)動機(jī)部機(jī)體工程師盧晗，給我們帶來了《中國汽車引擎“熱”力覺醒 60年創(chuàng)效率傳奇登頂全球》的主題分享。他詳細(xì)介紹了咱們中國燃油發(fā)動機(jī)熱效率提升的不容易，還揭秘了DMH混動專用發(fā)動機(jī)是怎么突破46.3%熱效率的。他還說，在DMH超級混動技術(shù)的加持下，上汽榮威給用戶帶來了更經(jīng)濟(jì)、更舒適的出行體驗。

 

值得一提的是，榮威DMH混動專用發(fā)動機(jī)的46.3%熱效率可不是實驗室里的數(shù)據(jù)哦，這是真正可以量產(chǎn)的熱效率。盧晗工程師說，DMH混動專用發(fā)動機(jī)的設(shè)計亮點就是“四高兩低”：高壓縮比、高沖徑比、高EGR率、高燃燒效率，這四個“高”能讓燃油能量得到更好的利用；再加上低摩擦和低泵氣損失技術(shù)，進(jìn)一步減少機(jī)械能耗，確保能量能高效地傳遞到車輪上。這些技術(shù)一起發(fā)揮作用，最終實現(xiàn)了對每一滴燃油的極致利用。

當(dāng)然了，46.3%的熱效率雖然是個新高峰，但上汽榮威可不會就此止步。他們還在不斷攻克技術(shù)難關(guān)，向著50%以上熱效率的目標(biāo)繼續(xù)前進(jìn)呢！

超越高熱效率，實現(xiàn)寬范圍高效運(yùn)行

發(fā)動機(jī)熱效率固然重要，但衡量發(fā)動機(jī)是否真正省油，還得看它在各種駕駛條件下都能否保持高效。有些日系車的發(fā)動機(jī)，雖然標(biāo)稱熱效率高，但只能在特定情況下達(dá)到，對于日常多樣化的駕駛環(huán)境來說，節(jié)油效果并不明顯。

而DMH超級混動技術(shù)則不同，它考慮到了駕駛的多樣性，通過雙電機(jī)混動控制策略，讓電機(jī)和發(fā)動機(jī)協(xié)同工作，根據(jù)實時需求智能調(diào)節(jié)動力源，確保發(fā)動機(jī)在大部分時間里都能以最佳狀態(tài)運(yùn)行，省油效果杠杠的。

 

上汽榮威在發(fā)動機(jī)技術(shù)上也是下足了功夫。他們突破了國外的技術(shù)封鎖，自主研發(fā)了高精度的汽油機(jī)寬氧傳感控制系統(tǒng)，實現(xiàn)了發(fā)動機(jī)控制技術(shù)的自主化。而且，他們還將發(fā)動機(jī)管理控制集成到了DMH超級混動系統(tǒng)的“大腦”——動力域控制器PICU上，這使得PICU能夠迅速響應(yīng)工況變化，智能匹配混動系統(tǒng)的工作模式，無論是起步加速還是高速行駛，都能給消費(fèi)者帶來既經(jīng)濟(jì)又舒適的出行體驗。

 

說到實際表現(xiàn)，榮威D7 DMH世界冠軍版就是個很好的例子。它的CLTC純電續(xù)航達(dá)到了125公里，日常通勤完全沒問題。在滿電滿油的情況下，它甚至能跑出2208.719公里的綜合續(xù)航，實測百公里平均油耗只有2.49L，換算下來每公里成本不到兩毛錢，這成績簡直了！

 

這不僅是一款車型的驕傲，更是中國混動技術(shù)全球競爭力的體現(xiàn)。現(xiàn)在，中國自主品牌正在逐步打破外資的“專利高墻”，以技術(shù)創(chuàng)新為武器，構(gòu)筑自己的競爭優(yōu)勢。榮威DMH作為混動技術(shù)的佼佼者，不僅技術(shù)領(lǐng)先，還憑借出色的實測成績贏得了市場和行業(yè)的雙重認(rèn)可。在最近的世界十佳混合動力系統(tǒng)評選中，榮威DMH再次榮獲“世界十佳混動系統(tǒng)”稱號，進(jìn)一步鞏固了其在全球混動技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。

 

展望未來，上汽榮威將矢志不渝地以技術(shù)創(chuàng)新為引擎，驅(qū)動中國汽車產(chǎn)業(yè)由“規(guī)模之大”邁向“實力之強(qiáng)”，實現(xiàn)從追隨到領(lǐng)航的角色轉(zhuǎn)變，向全球展示中國汽車品牌的非凡實力與輝煌成就！