國產(chǎn)新能源車的崛起帶動(dòng)了一系列連鎖反應(yīng)，傳統(tǒng)燃油車為了占領(lǐng)市場(chǎng)，紛紛開始以價(jià)換市，就連豪華品牌也不例外，因此一些預(yù)算本來達(dá)不到豪華車型的人們也可入手一臺(tái)心儀的車型。凱迪拉克CT5就是其中之一，該款車是上汽通用凱迪拉克旗下的一款中型車，經(jīng)典的鉆石切割設(shè)計(jì)和出色的操控給到，結(jié)合8萬元的終端優(yōu)惠（詳情請(qǐng)咨詢當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商），進(jìn)一步提升了車輛性價(jià)比。

 

凱迪拉克CT5目前有4個(gè)版本在售，官方價(jià)格指導(dǎo)區(qū)間為28.97萬元至34.17萬元，而優(yōu)惠后的裸車價(jià)也就是20萬元出頭。對(duì)于看重品牌影響力的人來說，凱迪拉克CT5大幅降價(jià)的方式嚴(yán)重挫傷了品牌豪華屬性，但對(duì)于注重操控的人來說，凱迪拉克CT5正是入手的好時(shí)候。

 

從外觀來看，凱迪拉克CT5采用了家族式設(shè)計(jì)語言，機(jī)艙蓋上方隆起的筋線營造出很強(qiáng)的力量感，直立式前大燈配合盾型中網(wǎng)，有著很高的辨識(shí)度。前大燈支持自適應(yīng)遠(yuǎn)近光、自動(dòng)大燈等實(shí)用性功能，齊全的配置可間接輔助行車安全。前包圍呈梯形狀，黑化的設(shè)計(jì)進(jìn)一步拉低車頭重心。

 

來到凱迪拉克CT5的側(cè)身，4930mm的軸距帶來2947mm的軸距，頂部還配有分段式可開全景天窗，有助于增大座艙通透性。高腰線從前大燈出發(fā)一直向后尾燈處延伸，從視覺上提升車輛高度，溜背式車頂可優(yōu)化空氣動(dòng)力，但對(duì)后排乘客的頭部空間會(huì)有影響。18/19英寸的動(dòng)感輪轂設(shè)計(jì)精美，無論是靜態(tài)還是動(dòng)態(tài)過程中，都展現(xiàn)出很強(qiáng)的現(xiàn)代氣息，而且輪轂大小適中，放在該款車上毫無違和感。

 

進(jìn)入凱迪拉克CT5的座艙，大面積的軟皮包覆中控臺(tái)，細(xì)膩的手感和扎實(shí)的用料一看就是款好車。33英寸一體屏懸浮在中控臺(tái)上方，圓角的設(shè)計(jì)使其看著不呆板。左側(cè)為全液晶儀表，右側(cè)則是觸控屏，UI界面炫酷，很容易激發(fā)人的駕駛欲望。新車的觸控屏標(biāo)配衛(wèi)星導(dǎo)航、CarPlay手機(jī)互聯(lián)和OTA升級(jí)等實(shí)用性配置，能滿足主流用戶的使用需求。空調(diào)出風(fēng)口下方保留了大量的實(shí)體按鍵，一抬手就能夠得到，便于日常盲操。雞腿擋把后方的旋鈕是用來控制屏幕的，我認(rèn)為現(xiàn)在觸控屏已經(jīng)足夠成熟，而凱迪拉克保留該設(shè)計(jì)，在日常使用中頻率并不高。

 

空間上，凱迪拉克CT5的座椅有仿皮和真皮兩個(gè)段位，高配版前排還多了加熱和通風(fēng)，兼顧到南北方用戶使用需求。寬大的坐墊對(duì)腿部支撐足，身高180cm的體驗(yàn)者坐在前排，腿部也沒有鏤空，將座椅調(diào)整至合適位置后，頭部還有四指余量，同等狀態(tài)下到了后排，腿部可靈活伸展，放松狀態(tài)下腿部距離前排座位為一拳兩指，但頭部只剩一掌，看來高個(gè)子人更建議前排落座。不僅如此，凱迪拉克CT5的中間地臺(tái)向上隆起較高，中間乘客幾乎沒有舒適性可言，只能應(yīng)急使用。

 

凱迪拉克CT5全系搭載2.0T+10AT動(dòng)力總成，最大輸出功率為174kW，入門版的WLTC綜合油耗為7.51L/100km，結(jié)合加注95號(hào)汽油來看，足以彰顯其豪華屬性。通過對(duì)凱迪拉克CT5進(jìn)行試駕，我認(rèn)為該款車方向盤握感扎實(shí)，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度高，基本上是指哪打哪，沒有一點(diǎn)兒虛位。油門調(diào)校偏賊，稍微給油就能明顯感受到推背感，強(qiáng)勁的輸出絲毫沒有拖沓感，無論是城市道路穿梭還是高速公路疾馳，它都能輕松應(yīng)對(duì)各種路況。值得一提的是，即使速度達(dá)到中高速，凱迪拉克CT5的隔音效果也很給力，關(guān)上窗后聽不到外面的嘈雜，讓車內(nèi)乘員盡享駕駛樂趣。

 

總的來說，凱迪拉克CT5是一款時(shí)尚又運(yùn)動(dòng)的燃油車，除了油耗偏高外，其它地方都沒有太大槽點(diǎn)，不過能在有限的價(jià)格中選到稱心的車型，這又算的了什么呢？