持續(xù)“價格戰(zhàn)”加劇汽車市場內(nèi)卷，同時也促使中國車企向海外市場布局。然而，走出國門進軍海外市場也未必一帆風順，尤其是近期歐美國家相繼提高對中國汽車及相關(guān)產(chǎn)品的關(guān)稅，無疑給中國汽車海外戰(zhàn)略蒙上了一層陰影。

不得不說，當前的中國汽車產(chǎn)業(yè)并沒有想象中的一派歌舞升平，而是站在發(fā)展的十字路口。行業(yè)內(nèi)卷極其嚴重的關(guān)鍵時刻，對每一個車企來說也都可能關(guān)乎到生死。

內(nèi)卷加劇車企利潤縮水

一邊是新能源汽車市場滲透率提升，一邊是持續(xù)價格戰(zhàn)，讓廠商疲于應(yīng)戰(zhàn)，利潤縮水。除了幾個頭部車企外，大部分品牌日子并不好過，這就是新能源汽車普遍現(xiàn)象。

 

從去年部分車企財報來看，在經(jīng)過一年“價格戰(zhàn)”洗禮后，上汽集團、廣汽集團、東風汽車等企業(yè)利潤同比普遍下降。其中，上汽集團凈利潤為141億元，同比下降12.48%；廣汽集團凈利潤為44.29億元，同比下降45.08%；東風汽車凈利潤為2億元，同比下降29.83%。此外，長城汽車雖然實現(xiàn)了凈利潤70.22億元，不過卻出現(xiàn)了15.06%的下滑。

而在造車新勢力車企中，除了理想汽車實現(xiàn)了營收、凈利潤的雙雙增長外，蔚來、小鵬仍處于虧損狀態(tài)。其中，蔚來凈利潤虧損211.47億元，小鵬凈利潤依然出現(xiàn)了103.76億元的虧損。

 

當然，對于這些車企來說，利潤縮水原因是多方面的。不過，在原本就卷的市場，“價格戰(zhàn)”明顯起到了推波助瀾的作用，加速市場競爭白熱化。如此一來，不僅出現(xiàn)“油電同價”、“電比油低”現(xiàn)象，更是讓合資品牌難以招架，甚至BBA品牌都開始大幅度降價了。

新能源出口遭遇壁壘

國內(nèi)車市卷，無形中帶動了海外出口銷量增長，這是令人沒想到的事。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示：今年1-5月中國汽車出口量達245萬臺，同比增長26%，其中新能源乘用車出口85萬臺，同比增長31%。

 

從乘聯(lián)會數(shù)據(jù)可以看到，今年前5月中國燃油車在俄羅斯市場異常火爆，而新能源方面，則在巴西、比利時、英國熱銷，為企業(yè)轉(zhuǎn)戰(zhàn)藍海市場進程中開辟一片新天地。不過就在中國車企海外布局躍躍欲試之時，很快就遭遇貿(mào)易壁壘。

今年5月份，美國貿(mào)易代表辦公室（USTR）就對華加征301關(guān)稅發(fā)布公告稱，對電動汽車及其電池、電腦芯片和醫(yī)療產(chǎn)品等一系列中國進口商品大幅加征關(guān)稅的部分措施將于8月1日生效。

 

隨后，歐盟委員會也披露，歐盟擬于7月4日起，在乘用車正常關(guān)稅稅率10%的基礎(chǔ)上，對三家抽樣調(diào)查車企比亞迪、吉利和上汽分別加征17.4%、20%和38.1%的關(guān)稅，對其他未被抽樣調(diào)查企業(yè)征收21%的關(guān)稅。

相比燃油車全球銷售廣泛，那么新能源車在經(jīng)濟發(fā)達國家更有市場盛行，而歐洲市場對于中國新能源車無疑是一個很有潛力的市場。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年前5月，中國新能源乘用車比利時和英國銷量持續(xù)走高，其中比利時出口超11.5萬輛，英國超6.7萬輛。但是隨著歐盟對中國汽車關(guān)稅的上調(diào)，勢必對歐洲市場布局造成不小的影響。短時間內(nèi)會造成車企銷售成本，產(chǎn)品競爭力下滑。長時間來看，那就是對中國車企在歐洲市場深耕極其不利。

“油電同權(quán)”還是同室操戈

當前，國內(nèi)車市內(nèi)卷的復(fù)雜性不僅體現(xiàn)在油電之爭，也體現(xiàn)新能源產(chǎn)品同質(zhì)化嚴重。盡管新能源汽車市場占有率不斷提升，但除了少數(shù)頭部車企外，仍有部分車企在薄利或虧損線上掙扎，這就需要在新能源汽車自身要打破瓶頸，避開同質(zhì)化。否則只有打價格戰(zhàn)，不僅影響自身提升，也會順帶把燃油車拖下泥潭。

 

對于車市內(nèi)卷，一些行業(yè)大佬也紛紛表達各自觀點。在2024重慶汽車論壇上，廣汽董事長曾慶洪表示，“這樣卷下去不是辦法。企業(yè)的目的是什么？是盈利。而盈利又是為了什么，是為社會做貢獻，包括交稅和提供就業(yè)崗位。但現(xiàn)在呢？都在裁員。”同時，他建議相關(guān)部門在新能源車滲透率達到50%后，應(yīng)考慮“油電同權(quán)”。

與此同時，吉利控股集團董事長李書福也表示：任何產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展都必須表現(xiàn)在投入產(chǎn)出比方面實現(xiàn)較好的經(jīng)濟效益，無窮無盡的內(nèi)卷，簡單粗暴的價格戰(zhàn)，其結(jié)果就是偷工減料、造假售假、不合規(guī)的無序競爭。“對于汽車工業(yè)而言，依法健康競爭十分重要，只有依法健康競爭，才能實現(xiàn)可持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展。”

 

日前，在2024年世界經(jīng)濟論壇新領(lǐng)軍者年會-夏季達沃斯論壇上，中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會主席萬鋼在回應(yīng)歐盟及美國在貿(mào)易方面設(shè)立壁壘時表示，電動汽車是發(fā)展大勢，這一趨勢是不可阻擋的，應(yīng)堅定地走這條路，不能因為中間有所波折，就減緩發(fā)展步伐。同時他認為，新能源企業(yè)可以開始嘗試在歐洲投資。通過投資，中國企業(yè)進入了本地產(chǎn)業(yè)鏈，擴大了全球化的進程。

如萬鋼及行業(yè)大佬們所言，電動汽車是發(fā)展大勢。不過，中國汽車產(chǎn)業(yè)如何持續(xù)健康發(fā)展更是正事。中國汽車產(chǎn)業(yè)整體向上，還是由市場決定，人為制造內(nèi)卷得不償失。同時，對于新能源汽車來說，在內(nèi)卷的市場之下，一直含著奶瓶成長起來的新能源汽車是時候走出溫室，獨自沐浴風雨了。