坐在我對面的姚曙明，加入東風日產已經15年了。從東風日產經銷商體系到廠家體系，從區域督導到現在東風日產西南營銷中心總監，姚曙明親歷了東風日產多年來的發展，也正在“汽車百年未有之大變局”的營銷一線，親歷著東風日產的新能源轉型。

對話從東風日產剛剛達成1600萬輛說起。“1600萬輛代表著1600萬個用戶，以及背后的1600萬個中國家庭”。對姚曙明這樣的“老東風日產人”來說，這是一份沉甸甸的榮譽和責任。

東風日產第1600萬輛，對于工廠來說，代表著一輛探陸兩驅6座新級別車型的下線；對于日系合資品牌來說，是刷新了整車產銷速度新紀錄；對于整個行業來說，代表了東風日產是2024年的主流合資車企年累銷量中，迄今唯一同比正增長的企業。

但另一方面，合資車企正在中國市場上承受空前的壓力。其實也不光是合資車企，全行業都在承受前所未有的重壓。從財務報表來看，汽車行業整體利潤情況堪憂。2023年中國18家上市車企利潤總和還不足500億，2023年汽車行業利潤率僅為5%，低于整個工業企業5.8%的平均水平。而且情況還在繼續惡化，根據乘聯會的數據，2024年1-4月，汽車行業收入30,742億元，同比增長8%；但利潤率持續下降到4.6%。

正因為背后站著1600萬用戶。不論市場再艱難，即使是面對全行業的不盈利，即使產業競爭進入“地獄模式”，東風日產也要在巨變中堅持轉型、尋求新生。

 

在交談中，作為一線的營銷負責人，姚曙明沒有回避市場的壓力。言語之中，更多的是對這個品牌的一份執著和責任。

6月16日，東風日產在1600萬輛達成暨成立21周年之際，正式發布“新奮斗·100行動計劃”，根據該計劃，東風日產將在產品、品牌和研發等多個方面進行全面升級。此計劃是東風日產“GLOCAL新模式”的具體落地，正激勵著每一位像姚曙明這樣的東風日產人，心之所向、素履以往。

東風日產的“中方賦能”無法復制

明年初首款新能源車上市

早在4月25日，借北京車展舞臺，東風日產攜4款新能源概念車首發亮相，并帶來了“GLOCAL新模式”。東風日產計劃在未來3年推出7款新能源車型，車型包括轎車和SUV，動力涵蓋純電和混合動力。

相比此前的全球同步車型ARIYA和e-power電驅系列，東風日產此次是利用自身的技術儲備和中國的實際情況，按照日產全球造車標準的一次“更精準定位”。

將外方母公司的全球產品引入中國并進行本土化改進，是合資品牌的標準模式，而現在包括東風日產在內，更多合資車企針對新能源轉型，都在強化“中方賦能”甚至還開始反哺海外市場。

 

那么東風日產的“GLOCAL新模式”，即融合global（全球）和local（本土）的經驗和優勢，打造“創新源自中國、銷售面向世界”的全新模式，跟其他合資車企有什么不一樣呢？

最大的區別，就是不可復制的文化優勢。

時光回溯到2005年，《東風日產行動綱領》發布，通過“一個團隊、一個信念、一種聲音”的理念，將合資雙方的優勢，以務實靈活和創新的姿態融為一體，形成具有鮮明個性和持久競爭力的獨特企業文化——從“合資”到“合心”，堅信不疑成為超越不同文化體系，融合不同文化沖突的基石，東風日產也成為中外雙方深度融入、合資合作的典范。

 

一脈相承下來的合資制度和文化，也在此時發揮了巨大的效能。據了解，東風日產推出“新奮斗·100行動計劃”，股東雙方并沒有進行繁瑣的談判，節省了大量的來回博弈時間。極短時間內雙方迅速達成了一致，均堅定支持并投入到東風日產的轉型。對于此次東風日產全新戰略計劃的高效落地，給外界的印象就是：速度、準確、務實。搶在其他合資車企之前，北京車展上多款新能源概念車的亮相，也向世人證明了這一點。

因為一以貫之的“一致性”，東風日產轉型可以快于其他合資車企。也因為已經堅持了多年的“一致性”，東風日產手里已經有了幾張可以迅速打出的王牌。

第一張王牌，已經成立了18年的東風日產技術中心，是日產全球四大研發中心之一，同時也是中國最大的乘用車研發中心之一，累計研發投入超100億元。當年東風日產帶頭之后，福特、北京現代、通用、大眾、馬自達、豐田、本田等車企也相繼在中國布局研發中心。作為率先成立研發中心的“帶頭大哥”，東風日產技術中心一直在新能源方面儲備實力，在智能動力、智能網聯、智能駕駛、平臺、車身、安全等領域推進技術創新，并已賦能在啟辰品牌上。

 

第二張王牌，就是東風日產自主品牌——啟辰。啟辰成立的13年里，經歷了脫離東風日產獨立，又回歸東風日產旗下的過程，而在這十幾年間，在合資汽車領域如雨后春筍般冒出的十幾個自主品牌，到今天，已經僅剩寶駿和啟辰。雖然很艱難也充滿坎坷，但是啟辰發展過程中的經驗，對于東風日產的新能源發展奠定了基礎和經驗，積累了巨大財富，也是技術核心成果的體現。

 

在啟辰品牌上，純電車型出自Vita原生純電平臺、搭載新一代智能車機系統——燈塔OS以及魯班電池。混動車型已經搭載DD-i插混技術，采用雙電機+單擋減速方案。因為啟辰的存在，東風日產技術中心經過十幾年積淀，成為擁有自研動力技術和整車開發技術的合資車企技術中心。

第三張王牌，早在2002年就成立的聯友科技，比東風日產的成立時間還早，是東風汽車旗下的一家軟件科技公司，擁有4000多人的軟件開發團隊。這也使在油車時代的東風日產憑借自主開發的“超智聯”和“超智駕”，不依靠外力，一直走在合資品牌的智能化前列。

 

第四張王牌，東風日產依托東風南方建立了200多家直營經銷商體系，在整個經銷商渠道中占比20%。這200多家“子弟兵”無論是在平抑區域價格波動，還是不打折扣執行區域營銷政策上，都起到了中流砥柱的作用。

基于這四張王牌，東風日產快速轉型新能源賽道，才能適應中國市場獨有的競爭節奏，實現高效落地。正如東風有限在2023年11月11日發布的“啟DNA+”提到的：中國資產在中國、中國速度為中國、中國標準向全球。可見東風日產已經深刻意識到：中國資產、中國速度、中國標準，是東風日產開拓未來中國市場乃至建設全球新格局的關鍵。

以“務實”為底色激情飛揚

讓快樂做事快樂生活真正落地

在筆者的印象里，東風日產是一家非常務實全面、團隊戰斗力異常強悍的車企。回想20多年來，即使在市場最好的時候，東風日產也沒有過大起大落的經歷。之所以能多年占據日系單一品牌銷量冠軍，更多是來自團隊管理、深度挖掘，捏合產品、制度、團隊等各種要素，綜合起來發揮出最大威力。“從我們營銷口來說，從來都是靠每個人去貢獻、去拼搏，東風日產的經銷商也好，員工也好，真的不一樣，很有韌性。”姚曙明所說的韌性，就是業界對東風日產一致的評價——“狼性”，一種帶有野性的拼搏精神。

在我與東風日產打交道的歲月里，印象最深刻的是每年重慶車展，區域和經銷商每年都要立軍令狀，年年都要沖刺車展銷冠，有條件要上，沒條件創造條件也要上。“今年重慶車展，我們仍然是合資品牌中的銷冠。”姚曙明告訴我。雖然新能源轉型正在進行中，但是燃油賽道的合資品牌相比，東風日產仍然是第一。狼性思維熏陶下的東風日產，早已在多年前就習慣用“存量競爭”的思維去拼、去搶，面對困難，進攻就是最好的防守。

 

“其實我覺得我們不是卷，是務實。我們知道自己在做什么，得到的產出和進步是什么，讓做事快樂，才能讓生活快樂”。姚曙明說。

新能源產品遵循日產全球最高標準

人、財、物已經開始全面準備

位于廣州的東風日產花都工廠，是日產全球工廠中生產制造能力排第一的工廠。在本土智造能力和領先架構基礎上，東風日產依然堅持日產全球“0”的安全理念，比如日產全球首款純電車Leaf連續8年斬獲全球銷冠，共計210億里程保持0重大事故，目前中國市場在售的ARIYA，其安全性能有口皆碑。未來，東風日產同樣將為電池提供世界級安全保護，將安全放在新能源產品開發的首位。

 

而本已具備深厚積累的東風日產，在智能化領域同樣進展飛速。最先量產的Epoch純電轎車，搭載人工智能拓展的物聯網功能，將為用戶提供輕松舒適、萬物互聯的使用體驗。后續還有在城市和高速都具備自動駕駛功能的Epic，周末全家出行的大空間Evo，以及為商務人士打造的Era。針對現在的保有用戶，東風日產也會不斷通過OTA升級提升用車體驗。

 

“現在是一個混戰的市場，沒有辦法去做到更長遠的規劃。都是在變化中去變化，我們需要做的就只能是做好當下。”姚曙明提到，目前東風日產的產品規劃只做到2026年，再往后就不好規劃了，因為市場變化實在太快了，而作為終端一線的區域負責人，姚曙明提到為了大半年后的第一款車型的銷售，目前已經開始在人員方面做準備，比如經銷店新增新能源副總監、新能源督導、新能源專員；對于地理位置有優勢，或者團隊有優勢的專營店，則盡可能保留不動。在保持原有的區位優勢、用戶規模優勢之上，加快向新能源的全新形象轉型。

駕值觀

東風日產21年，是中國汽車工業飛速發展的一個鏡面。21年來不變的上下求索、務實奮進的狼性精神，依然是東風日產新時代轉型的源動力。

中國汽車市場正進入了一個令人感到陌生、混亂且不講規則的新階段。靠流量、靠抄襲、靠偷工減料等等出千式的打法，重新登堂入室成為顯學，披著低價格、偶像化和情緒化的外衣，蛀蟲一般蠶食著這個行業健康的肌體。這個時候，我們也許需要更多情緒穩定、理智清醒且目光長遠的車企，站出來，恢復這個市場健康可持續的價值和秩序。

如東風日產這樣不浮躁、不喧囂，戰略清晰，打法明確，將大量研發資源投入到中國本土，具有扎實開發和造車功力的傳統車企，未來依然會是中國車市不二的中流砥柱。

堅持“技術日產”標簽不變，堅持全球品質的造車操守不變，為用戶帶來更舒適、更安全、更值得信賴的人、車、生活體驗。在新能源轉型的賽道上，重回百萬輛巔峰，將是東風日產新的征程。