駕駛保時(shí)捷卡宴S是一種情感體驗(yàn)
    V-8的回歸讓CayenneS擁有了跑車的感覺(jué)，同時(shí)還具有精致的舒適性和實(shí)用性。
    每次我開(kāi)保時(shí)捷，我都會(huì)立刻感到沮喪。坐在這輛來(lái)自斯圖加特北部的汽車經(jīng)過(guò)精心設(shè)計(jì)的駕駛艙里，我不可能不為它如何把一切都做得恰到好處而煩惱。比如，在經(jīng)過(guò)精心設(shè)計(jì)的座位位置（低、傾斜、有足夠的大腿支撐）下，轉(zhuǎn)向柱如何慷慨地將方向盤向你伸縮。或者內(nèi)飾如何總是時(shí)尚樸素、永恒優(yōu)雅。然后，一旦你上路，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，相對(duì)于幾乎所有同類汽車而言，一切都是多么輕松正確。
    駕駛經(jīng)過(guò)改進(jìn)和重新配備V-8的2024款CayenneS進(jìn)一步證明了這一概念。斯圖加特的工程師們本可以輕松地在這里打電話；卡宴長(zhǎng)期以來(lái)一直表現(xiàn)良好。相反，保時(shí)捷采用了E3代卡宴，進(jìn)行了幾次吃力不討好且看不見(jiàn)的機(jī)械升級(jí)，巧妙地更新了內(nèi)飾，并且至關(guān)重要的是，重新安裝了V-8來(lái)代替不受歡迎的2.9升雙渦輪增壓V-6。
    對(duì)于一輛SUV來(lái)說(shuō)，所有這些努力似乎有些奇怪。它只是一輛汽車，一個(gè)實(shí)用的物品。只要給它裝上幾個(gè)大屏幕，也許還有幾個(gè)大輪子，讓它為孩子們提供防濺功能就行了。那么，為什么要費(fèi)盡心思打造一輛真正優(yōu)秀、豪華、令人震撼的SUV呢？
    規(guī)格簡(jiǎn)介
    2024款保時(shí)捷卡宴S
    引擎
    雙渦輪增壓4.0升V-8
    輸出
    468馬力/443磅英尺
    0-60英里/小時(shí)
    4.7秒
    整備重量
    4,874英鎊
    基本價(jià)格/經(jīng)測(cè)試
    103,595美元/133,910美元
    首先是V-8的回歸。大眾集團(tuán)的4.0升V-8是世界上產(chǎn)量最高的發(fā)動(dòng)機(jī)之一。它幾乎出現(xiàn)在該集團(tuán)旗下的每一款高端車型中：從奧迪A7到蘭博基尼Urus，甚至賓利歐陸和添越。它不僅需要成為一款強(qiáng)勁、高效、低排放的發(fā)動(dòng)機(jī)，還必須與各種品牌個(gè)性相匹配。
    我駕駛過(guò)的每款4.0升車型都給人一種獨(dú)特的感覺(jué)，只有在最細(xì)微的細(xì)節(jié)上才相似。奧迪RS7的600馬力爆發(fā)力版本是一款帶有排氣管的中檔扭矩怪獸，而賓利版本則是一款莊重、肌肉發(fā)達(dá)的運(yùn)動(dòng)員。而Urus則只是一個(gè)657馬力的持刀殺手。
    然而，新款CayenneS搭載的468馬力版本可能是最好的。考慮到它比Urus少了200馬力，這聽(tīng)起來(lái)有點(diǎn)瘋狂。與Cayenne的其他車型一樣，它的V8發(fā)動(dòng)機(jī)也擁有只有保時(shí)捷才能真正駕馭的優(yōu)雅氣質(zhì)。
    卡宴不像其他同類車型那樣以粗獷為重點(diǎn)，而是退后一步，刻意降低震撼力。排氣管沒(méi)有轟鳴般的低音。相反，它有豐富飽滿的中音，更接近瑪莎拉蒂Q(mào)uattroporte，而不是樸素的德國(guó)運(yùn)動(dòng)型SUV。機(jī)艙內(nèi)傳來(lái)的人造發(fā)動(dòng)機(jī)聲音細(xì)節(jié)處理巧妙，是我在任何汽車中聽(tīng)到的最逼真的假聲之一。
    優(yōu)點(diǎn)：出色的內(nèi)飾、動(dòng)感的動(dòng)力系統(tǒng)、令人難以置信的操控性
    不知何故，卡宴完美地復(fù)制了V-8在低轉(zhuǎn)速和重油門時(shí)發(fā)出的令人臉紅的顫音。盡管轉(zhuǎn)速只有6,800，但它卻深情地捕捉到了高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門重疊的轟鳴聲。它使用（我認(rèn)為）主動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)支架和車門立體聲揚(yáng)聲器的組合，當(dāng)您達(dá)到轉(zhuǎn)速限制器時(shí)，它會(huì)通過(guò)振動(dòng)來(lái)完成效果，這種振動(dòng)會(huì)微妙地震動(dòng)您的腳，就好像您的腳直接與發(fā)動(dòng)機(jī)相連一樣。
    扭矩轉(zhuǎn)換式自動(dòng)變速器換擋如雙離合器一樣迅猛，方向盤上的撥片可立即做出反應(yīng)。由于發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力相對(duì)不足且增壓較少，因此反應(yīng)靈敏，線性功率達(dá)到極限。即使這一切都是精心設(shè)計(jì)的詭計(jì)，我也不在乎。這種幻覺(jué)是如此令人難以置信，它與自然吸氣式V-8發(fā)動(dòng)機(jī)一樣好。
    取代之前的單向自適應(yīng)懸架的是雙向自適應(yīng)減震器，可獨(dú)立調(diào)節(jié)壓縮和回彈。結(jié)合新的、反應(yīng)更靈敏的雙腔空氣系統(tǒng)（取代舊的三腔系統(tǒng)），懸架控制的精確度值得稱贊。
    升級(jí)后的懸架在中型、短時(shí)間的顛簸中感覺(jué)尤其明顯，這種顛簸通常會(huì)讓乘客從座位上摔下來(lái)。在卡宴中，壓縮和回彈的獨(dú)立控制可以干凈利落地阻止顛簸的向上運(yùn)動(dòng)，而不會(huì)過(guò)快地將其拉回。在大多數(shù)情況下，除了最嚴(yán)重的裂縫外，它就像是一次魔毯之旅。
    但幾乎沒(méi)有任何合理的解釋能解釋這輛重達(dá)近5,000磅的SUV的操控性能有多好。將車輛調(diào)至SportPlus模式，空氣懸架完全降低，這輛笨重的車在鄉(xiāng)間小路上行駛時(shí)，節(jié)奏很好。重量不是看不見(jiàn)的。相反，它是談話的一部分。在主動(dòng)式防傾桿的幫助下，卡宴轉(zhuǎn)彎時(shí)基本是平的，對(duì)于這么高的車來(lái)說(shuō)，這種感覺(jué)很奇怪。它幾乎讓你誤以為它可以以更快的速度轉(zhuǎn)彎，直到它最終放棄并進(jìn)入可恢復(fù)的轉(zhuǎn)向不足。一直以來(lái)，電子助力轉(zhuǎn)向都是經(jīng)典的保時(shí)捷：完美的V形力曲線、強(qiáng)大的中心位置，以及有關(guān)剩余前牽引力的信息。
    缺點(diǎn)：騎行有點(diǎn)顛簸，觸摸按鈕煩人，標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備指示燈亮
    盡管駕駛卡宴就像享用一盤美味的燒烤一樣令人心曠神怡，但它仍然需要成為一款實(shí)用、時(shí)尚的代步工具。保時(shí)捷通過(guò)輕微的改款解決了這個(gè)問(wèn)題：更塊狀、更具侵略性的前面板，以及三維、幾乎骨架化的尾燈。內(nèi)飾用令人滿意的滾花單空氣導(dǎo)向器取代了傳統(tǒng)的通風(fēng)板條，感覺(jué)更適合麗思卡爾頓而不是家庭SUV。新的儀表盤干凈利落，讓人很容易忘記以前的模擬儀表盤。
    將系統(tǒng)調(diào)回正常模式，卡宴便會(huì)放下姿態(tài)。雖然V-8發(fā)動(dòng)機(jī)存在，但只要發(fā)出命令，它就會(huì)消失。道路噪音很小，座椅支撐性好、柔軟，前后乘客都感到舒適，后排腿部空間特別寬敞。
    后備箱足夠大，可以當(dāng)作貨艙，在巡航時(shí)，這款V-8甚至在現(xiàn)實(shí)世界中實(shí)現(xiàn)了相當(dāng)驚人的23英里/加侖的油耗。我的總體平均油耗（包括適量的鄉(xiāng)間小路駕駛和肆意加速）仍為18.5英里/加侖。
    看來(lái)，2024款CayenneS沒(méi)什么缺點(diǎn)。當(dāng)然，經(jīng)測(cè)試，它的價(jià)格高達(dá)133,910美元。而且這個(gè)價(jià)格不包括全景天窗，這在同級(jí)別的車中是犯罪行為。但它在功能和閃光方面的不足，用大量的實(shí)質(zhì)內(nèi)容彌補(bǔ)了。
    競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手
    奧迪Q7
    寶馬X5
    梅賽德斯-奔馳GLE