之前我在北京車展光陽展臺看到了Racing H150紀(jì)念版，最主要的變化就是外觀方面的紀(jì)念版版畫。

 

我看到這臺車的時候就想起：后臺關(guān)于RKH和UHR這兩臺車選什么這個問題問得也太多了....

前段時間有意無意我也在網(wǎng)上看到過一些所謂測評和評價，不好意思，絕大多數(shù)觀點我都不認(rèn)可，包括一些所謂大V的評論。

今天我就我試過RKH的感受，跟我UHR來一個對比，算是一套遲到的作業(yè)了~至于選誰大家自己根據(jù)需求和喜好定奪。

 

大家都知道，我是一名最初批次豪爵UHR的車主，UHR剛剛上市，成都的第一臺車試駕車開出來以后我是第一個上班直接請假，新車落地就去測評的全省第一人。

 

試過UHR之后，我當(dāng)場就把我的PCX留在店里，說不要了，趕緊提UHR，這車綜合素質(zhì)好太多了。

這么久以來，反正每臺所謂熱門車一出來，UHR總是被吊打的那個，張口就來的也不少，我早已習(xí)慣了。

可惜這個銷量就是不爭氣，150踏板UHR的銷量到目前為止依然是呈斷崖式的領(lǐng)先。直到光陽推出了Racing H150，整個市場終于迎來破局的曙光了。

車型定位

車型定位我可以直接做對比。

其實要論產(chǎn)品真實定位的話，至少我試的這臺RKH并不像網(wǎng)上很多言論說的那么運動，它有一副非常犀利的外形，剛性十足的車架，前軟后硬的避震，這些都是非常能體現(xiàn)其運動性的點；但是偏省油取向的傳動調(diào)校和偏保守的ABS介入，又沒有讓這臺車往極致運動的方向走。

 

它并不是那么極致，它是一臺比RKS長征版更加偏向生活化一些的大眾化車型，畢竟產(chǎn)品是需要市場認(rèn)可的。

一臺車只要沾“真運動”三個字，那它就注定小眾。

 

而UHR網(wǎng)上包括我自己也測評過多次了，其實豪爵跟本田挺像的，就是均衡，極致的均衡。

之前豪爵自己也將UHR定義為城市通勤+輕旅行，非常非常準(zhǔn)確，完美詮釋了其產(chǎn)品特性。

你非要拆開一項項比，UHR不一定每一單項都比得過RKH，但是每一單的表現(xiàn)幾乎都可以做到85或者85分以上，整體表現(xiàn)也能到這個分?jǐn)?shù)，這就非常厲害了，這就是調(diào)校功力，國際大品牌的產(chǎn)品厲害就厲害在整體調(diào)校。

當(dāng)然，這也是鍵盤俠最喜歡掛在嘴上的各種單項吊打，大家圖個樂就好。

靜態(tài)表現(xiàn)

整體外觀

這一點最不需要對比，RKH運動犀利，UHR穩(wěn)重大氣，各有各的受眾群體，你我的觀點不能代表任何人的喜好，千萬不要輕易評價外觀，被你語言攻擊和帶偏對其他人來說是不公平的。

 

質(zhì)感方面，RKH不差，但是要論裝配工藝和細(xì)節(jié)把控，UHR跟所有國產(chǎn)還是合資車比都是更好的那一個，這個不需要爭論。

用料方面，我這臺RKH因為車友就騎了幾百公里所以行駛起來并沒有什么異響；我的UHR不說了，已經(jīng)騎了兩年多16000公里了，沒有任何異響，甚至車況衰耗情況都很少。

騎行三角

先說下半身：由于RKH采用了這套雙下骨背式車架，所以在平踏位置就不能被設(shè)置得過低。

實測：平踏位置離地大約是35cm。

 

如果踩平踏就會有那種腳臺很高類似坐小板凳的感覺。

 

但是踩斜腳踏就比較舒展了。

 

UHR在下半身空間的冗余量就更大一些，實測：UHR平踏位置離地約26cm。

 

UHR踩在平踏的感覺就要舒展不少。

 

踩斜腳踏的話UHR同樣也比較舒展，比RKH還要再舒展一些。

 

不過，由于UHR的手把比RKH低，長時間騎行騎UHR肩膀會累得比RKH更早一些。

有一點必須要說，兩車一定是有相當(dāng)?shù)膸茁视休d人需求的，UHR的后座長度和平緩度都要更加親民，而RKH為了運動的視覺效果，后座的長度略短且更斜一些，坐在后座更容易往前滑。

 

儲物空間

同樣是我自己的L碼SHOEI Z8，RKH可以輕松放下，而且還有不少比較規(guī)整的剩余空間。

 

但是UHR無論什么角度都放不下。

 

這就造成一個很大的問題：UHR必須裝尾箱，RKH可以不用裝尾箱。

我還是那個結(jié)論，我們不說裝了尾箱車輛整體外觀好不好看，但尾箱的存在是極其影響控制和車輛整體性的，從這一點來說RKH勝出。

至于前儲物盒：RKH的儲物盒開口比UHR大，但是深度沒有UHR深，儲物盒蓋板的質(zhì)感也遜于UHR。

不過，RKH在沒有高位進(jìn)氣的情況下，RKH的空濾非常容易臟，同時傳動箱也沒有高位進(jìn)氣（前面的管子并不是高位進(jìn)氣連接管）的話，內(nèi)部也更容易進(jìn)灰進(jìn)水，造成離合器箱體內(nèi)部臟污，個人建議2500-3000公里換機(jī)油的時候就順便把傳動做一次大保養(yǎng)，空濾要勤換，不然會造成整車抖動大幅增加，行駛品質(zhì)直線下降。

這一點UHR的雙高位進(jìn)氣對車況的影響可謂大幅領(lǐng)先。

手把按鍵儀表

過去RKS就是手把轉(zhuǎn)動角度極大，RKH同樣還是保持了這個特點，同時由于手把比較高，所以即使打到舵角車把也不會撞大腿。

 

UHR的車把是一個裸把，如果相加一些拓展位會更方便一些。

RKH前后剎車牛角原廠都具備角度可調(diào)功能，大好評；UHR不可調(diào)，就算合適我但不一定適合每個人。

 

 

RKH按鍵手感、布局、功能都和過去RKS幾乎沒有區(qū)別，算是國產(chǎn)最好的這一等。

 

 

RKH的雙閃有轉(zhuǎn)向優(yōu)先功能，同時緊急情況下大力制動雙閃會自動開啟；這兩點UHR都不具備。

 

RKH的后視鏡非常結(jié)實，質(zhì)感十足；但UHR的帶減震專利的后視鏡能夠做到全程沒有任何震動。

儀表方面，RKH換裝了汽車級的多階彩色液晶儀表。

 

應(yīng)該沒人不喜歡新款儀表顯示吧？

 

但是如果太陽在我背后，那儀表反光就比較嚴(yán)重了。

 

UHR的儀表在大太陽下依然非常清晰。

簡單概括一下：靜態(tài)方面RKH造型更加運動，UHR更加沉穩(wěn)；細(xì)節(jié)質(zhì)感方面UHR勝；耐久性和可靠性方面UHR勝；騎行三角方面UHR勝；儲物空間RKH勝；手把及按鍵RKH勝；儀表方面UHR勝。

動態(tài)表現(xiàn)

動力表現(xiàn)

先說發(fā)動機(jī)表現(xiàn)，現(xiàn)在經(jīng)常看到鍵盤大神說起就是：光陽采用4V正水冷四氣門發(fā)動機(jī)，UHR是農(nóng)用車兩氣門發(fā)動機(jī)。

我很理解一句話：越是不懂的人越要顯得他什么都懂，這不？拿硬件說事的不在少數(shù)吧？

 

評價一臺發(fā)動機(jī)的好壞我們看什么？無非就是性能、可靠性、油耗，三者優(yōu)其二那就是良好；三者皆優(yōu)那就是極好。

性能方面：其實RKH在這一點是吃了虧的，本身發(fā)動機(jī)的參數(shù)顯然是優(yōu)于UHR的，但是傳動調(diào)校方面可是被扣了分的。

 

RKH的普利珠跟RKS沒有區(qū)別，都是11克，非常輕；但是大彈簧一騎就發(fā)現(xiàn)肯定有調(diào)整。

果然，RKH大彈簧相比RKS明顯是變短變軟了。

 

這就是我最開始聊產(chǎn)品定位的時候說過的，RKH的定位不純粹了，這么軟和短的大彈簧，就造成了車子起步階段并不像傳動臺灣踏板硬大彈簧和硬小彈簧的搭配，起步轉(zhuǎn)速很高，離合器一結(jié)合就竄出去的感覺，而是起步開閉盤很快就張開了。

就相當(dāng)于高檔位在起步，好處是起步油耗會更低，但是壞處就是沒有傳統(tǒng)臺灣踏板那種起步?jīng)_勁了。

 

同樣還是因為大彈簧更短，皮帶就甩不到最外圈，所以極速方面RKH是不如UHR的。（RKH極速表顯118，GPS107；UHR極速表顯123，GPS114）

 

RKH整個加速過程相比以往車型更加偏線性，非要說的話出力還是更偏高轉(zhuǎn)。

UHR整個加速過程同樣也比較線性，相比起來中前段出力會更強(qiáng)。

另外說震動，RKH在怠速時震動最大，同時由于沒有自動啟停，所以長時間等紅燈的時候存在感就要比UHR這些帶啟停的車存在感更強(qiáng)一些，但是車速只要來到30公里以上震動就會幾乎趨近于零；

UHR幾乎是全域無震動，極速的時候震動會略微大一點點。

 

油耗方面，UHR的油耗堪稱頂級，按最近成都的氣溫，我UHR跑出來的油耗為2.2左右，完全沒有刻意用省油的方式去跑；

而RKH即使傳動是往省油的方向去調(diào)了，我看小熊油耗的真實油耗依然會比UHR高，我認(rèn)識的車友最少能做到2.6的油耗。

 

可靠性方面，至少RKS的故障率還是挺低的，豪爵UHR就更不用多說了，騎車的時間長了你慢慢就會懂“不壞”和“省心”對一臺車多重要了。

聲浪方面，RKH會更吵一點；UHR聲浪會更潤一點存在感沒那么強(qiáng)。

綜合性能、可靠性和油耗三點來說，UHR會是更好的那一個。當(dāng)然，你如果還只看硬件就開始吊打，那就是你對。

操控性

我知道很多朋友私信我說到車架問題，但是無論怎么說，我個人感受到的就是RKH的車架剛性會更強(qiáng)。

RKH的車架剛性勝過所有目前在售的150踏板，毋庸置疑。

 

RKH的壓彎極限可以更高，最大角度居然能到39度。

但是在車輛傾倒的速度方面要分開說，車輛在中低速的時候左右快速翻身還是比較容易，但是只要速度在60公里以上就會變得極其吃力，其實仔細(xì)說就是剛剛傾倒的一下比較容易，然后再下探就會變得很重，這就造成快速左右翻身不順滑。

 

不過，RKH的懸架為了其運動屬性，從初段開始濾震性就一般，總體還是比較硬朗，行駛中始終都有跳動感，你天天騎快車沒問題，但是如果你想佛系通勤騎行，大概率在使用過程中會抱怨難受。

UHR的車架剛性也很好，但是不如RKH好，但是UHR快速左右變向就很順，沒有明顯的分割感。

 

懸架方面，由于我的UHR升級了新款后避震，目前減震的感受是非常好的；RKH的前后懸架整體表現(xiàn)跟UHR相比略差一點。至少如果就日常騎行來說，相信大多數(shù)車友都會更喜歡UHR的感覺。

制動表現(xiàn)

網(wǎng)上不少人就拿RKH硬件更好說事，看著就說制動力頂級水平，但是幾乎很少有人提到RKH的ABS是偏保守的，很早就在介入了。

這就造成了剎車、輪胎和避震幾乎無法發(fā)揮出它們各自的極限。

 

另外我還是需要指出：我這一臺車在剎車的時候車頭會發(fā)生抖動，特別在重剎的時候很明顯，我不確定是不是個例，不過試到就必須說到。

UHR用的是凱林的卡鉗，跟RKH比起來：制動手感、制動行程、絕對制動力、線性度方面，確實要弱一些，但是博世的ABS調(diào)校可是要出色不少，剛好在介入和不介入之間找到一個完美的點。

簡單概括一下：動態(tài)方面RKH傳動調(diào)得更偏省油和線性，震動方面UHR極速震，RKH怠速震動比較大且沒有自動啟停熄火，極速UHR更高，油耗UHR會更低；RKH車架剛性最強(qiáng)，懸架表現(xiàn)我個人更欣賞我UHR換裝的這套新款可調(diào)節(jié)后避震。

總結(jié)

前面我說過車型具體定位了。

這臺RKH有一副非常犀利的外形，剛性十足的車架，前軟后硬的避震，這些都是非常能體現(xiàn)其運動性的點；但是偏省油取向傳動的調(diào)校和偏保守的ABS介入，又沒有讓這臺車往極致運動的方向走。

它并不是那么極致，它是一臺比RKS長征版更加偏向生活化一些的大眾化車型，畢竟產(chǎn)品是需要市場認(rèn)可的，一臺車只要沾“真運動”三個字，那它就注定小眾。

 

而UHR網(wǎng)上包括我自己也測評過多次了，其實豪爵跟本田挺像的，就是均衡，極致的均衡，你非要拆開一項項比，它不一定每一單都比得過RKH，但是每一單的表現(xiàn)幾乎都可以做到85或者85分以上，這就非常厲害了。

綜上：UHR更均衡，產(chǎn)品表現(xiàn)更產(chǎn)品定位極其相符；RKH更運動，產(chǎn)品表現(xiàn)并沒有定位那么極限，還是為市場做了妥協(xié)。

如果你想用來日常通勤+輕旅行，UHR明顯更合適；如果你經(jīng)常喜歡騎快車，RKH沒有問題。

差不多了，老規(guī)矩，如果您覺得我的測評對您選車有所參考，那真的非常榮幸，可以的話，能夠點贊、評論、收藏、轉(zhuǎn)發(fā)那就更加感激了，非常感謝您的支持！