環(huán)保與減碳在歐美國家就是一個純粹的偽命題，最初時用來對付中國等競爭對手，發(fā)現(xiàn)沒什么用時就大言不慚的宣布放棄，例如以生產高性能跑車著稱的阿斯頓·馬丁。近日，該公司宣布將推出一款全新雙渦輪增壓V12發(fā)動機，動力輸出高達615KW，扭矩也達到驚人的1000Nm。至于新款發(fā)動機推出是原因，是因為“客戶喜歡大排量”。

阿斯頓·馬丁產品戰(zhàn)略主管亞歷克斯·朗（Alex Long）在接受媒體采訪時表示，內部研究表明，人們只是想要大排量發(fā)動機，就這么簡單。2024年，當小型三缸1.0升渦輪增壓發(fā)動機在歐洲盛行時，阿斯頓·馬丁卻認為，即使是V6發(fā)動機也無法滿足用戶的要求。

 

這位高管還表示，駕駛員與V12或V8之間存在“真正的情感紐帶”，而小型六缸發(fā)動機無法提供這種情緒價值，至少“目前還無法提供”。在新能源快速發(fā)展的當下，也是歐美國家大力“倡導”環(huán)保和節(jié)能減排的大背景下，阿斯頓·馬丁的表態(tài)著實有點逆潮流而動。

 

不過阿斯頓·馬丁也有過新能源跑車的計劃和動作，不管是出于被迫還是創(chuàng)新。幾年前該品牌就計劃推出六缸車型，2019年亮相的混動超跑Valhalla最初計劃搭載雙渦輪增壓V6發(fā)動機，綜合峰值馬力超過1000匹，但最終還是決定采用AMG強勁的V8發(fā)動機。另外搭載中置發(fā)動機 的Vanquish Vision概念車首次亮相時也搭載了V6發(fā)動機，但該車型于2019年底停止了生產。

 

幾年前，阿斯頓·馬丁旗下的DBX在中國市場推出了一款搭載直列六缸發(fā)動機的車型，該發(fā)動機由奔馳提供，排量3.0升，最大馬力達到435匹，最大扭矩520Nm，與奔馳GLE轎跑AMG 53相同。

 

亞歷克斯·朗認為，六缸發(fā)動機相比V8發(fā)動機太過“平庸”，更不用說V12發(fā)動機了，他認為六缸發(fā)動機這種小型動力系統(tǒng)“根本不適合高端市場”。

 

值得一提的是，在歐美炒作新能源最呱噪的時候，阿斯頓·馬丁曾計劃在這個十年末實現(xiàn)全面電動化。然而，這家總部位于蓋頓的品牌已經改變了方向，他們將繼續(xù)生產內燃機汽車，直到2030年代。公司老板勞倫斯·斯特羅爾今年早些時候對媒體表示，客戶想要內燃機帶來的“聲音和氣味”。