雖然今年汽車市場競爭加劇，但依然有不少合資車型表現穩定，比如逍客·經典。作為日產旗下緊湊級SUV，在今年1-4月份保持著月均八千多輛的水平，雖然這個數據放在整個市場當中談不上多么出彩，但它是一個不注重空間的精致型SUV，這倒是讓我有興趣仔細研究一番。

逍客·經典有三個版本，指導價12.59-14.59萬元，隨著舒適版降價促銷9.88萬元，領先版、智享版也分別下調至11.28萬元和11.88萬元，當然如果去店里詳談，各地可能還有一定幅度的下探空間，我們需要承認一個事實，那就是逍客·經典的穩定發揮，離不開價格的刺激作用。

逍客·經典外觀算是對經典的延續，不過放在如今的時代里倒是也挑不出毛病來，三個版本的區別主要在燈光配置方面，比如舒適版僅提供鹵素遠近光，其他兩個版本升級LED遠近光，智享版還多了鹵素前霧燈，像LED日行燈和自動頭燈則是標配功能。

車子長度只有4401mm，轉彎半徑是5.45米，底盤空載情況下離地間隙是183mm，大部分路況的通過性有保證；標配了215mm輪胎，舒適版匹配17英寸輪轂，其他版本匹配18英寸輪轂，車身下沿還有熏黑包圍。

尾部設計挺漂亮，C字形LED示寬燈是標配，而且后保險杠采用大面積熏黑包圍和銀色護板，視覺效果比較高聳。從逍客·經典外觀來說，它其實符合各個年齡段群體的審美標準。

 

逍客·經典座艙用料和布局也沒有明顯的差異，比如都提供仿皮座椅、5英寸彩色儀表盤、9英寸觸控屏和自動空調，所以它的舒適版其實是比較值得考慮的，只不過方向盤采用了塑料外包，其他兩個版本是真皮包裹的。

 

方向盤都有多功能按鍵，舒適版和領先版僅提供多媒體控制、藍牙電話的按鍵，智享版由于多了定速巡航功能，所以方向盤右側也增加了用來控制定速巡航的按鍵；方向盤中下方增加了鍍鉻飾條裝飾，視覺效果不錯。

 

車機都采用Nissan connect超智聯系統，支持車聯網、OTA升級、WiFi熱點連接、智能語音識別控制多媒體/導航/空調/電話和手機APP遠程控制功能，后者可以遠程控制開啟空調、查詢車況、尋車等，像之前我去比較大的商場，出來找不到車位置，這個就派上用場了。

 

舒適版和領先版提供內置行車記錄儀、倒車影像、GPS導航，智享版會增加前后雷達、360度全景影像、并線輔助、倒車車側盲區預警、移動物體預警等輔助駕駛功能，全景影像的清晰度較高，并線輔助和倒車盲區預警功能很實用，尤其是對于新手朋友來說，如果是老司機，對于逍客·經典這種小體格SUV來說，倒車影像完全夠用了。

 

逍客·經典的軸距是2646mm，內部空間并不是特別寬敞，對于身高1.75米的朋友來說，前排頭部空間是一拳零兩指，我實測發現不帶天窗的舒適版空間貌似略大一點，后排腿部空間是一拳零三指，頭部空間跟前排接近，中高配多了駕駛位電動調節功能，座椅還是比較柔軟舒適的體驗。

 

 

逍客·經典依然搭載2.0L自吸發動機，輸出151馬力，匹配可模擬7個擋位的CVT變速箱，其實這套動力總成的表現還是很好的，比如除了起步瞬間有點延遲，中后段的提速反饋并不拉垮，油門和剎車踏板調校都比較線性，新手也能很快適應這種力度，實測市區油耗在7.5-8L/100km。

 

而且它采用了同價位少有的后多連桿獨立懸架，像自己開車的時候，還能體會一點駕駛樂趣，在彎道期間感覺比較明顯的抑制側傾效果，滿載情況下坐后排，感覺懸架對于路面顛簸的過濾要更徹底，過減速帶感覺很干脆，沒有多余的波動。

 

結束語：逍客·經典在各個方面都沒有特別突出的表現，畢竟現在是追求高性能、高科技、大空間的時代了，不過它比較中庸、均衡的特色，還是可以滿足一些預算不高，但希望車子可以好開一點、好看一點、舒適一點的那一類人。