日前，因為國家市場監督管理總局啟動缺陷調查，受到調查影響，長安汽車決定召回部分存在安全隱患的長安CS55 PLUS車型，數量超過了20萬臺。與此同時，同樣是受到調查影響，江淮汽車也召回了旗下部分電動車。

 

江淮召回部分電動車

與長安CS55 PLUS的召回一樣，本次江淮汽車召回旗下部分車型，也不是主動進行的召回，同樣是因為國家市場監督管理總局啟動調查的情況下，車企才進行的召回。

不得不說，面對國家市場監督管理總局啟動缺陷調查，車企才進行召回，多少有些“被動”的味道。

畢竟，主動召回，在很大程度上彰顯了企業的責任主動擔當的意識，也體現了對用戶的負責任態度。

 

江淮召回部分電動車

但是，因為“受到調查影響”才進行召回，則很難體現這種責任感和擔當意識。我認為，對于旗下存在安全隱患的車型，相關車企應該秉承負責任的態勢，根據相關法規政策進行主動召回。

但是，遺憾的是，在國內車市，雖然主動進行召回的車企也不少，但是“被動召回”的并不鮮見。

此前，一汽奧迪也因為國家市場監督管理總局啟動缺陷調查，在國內車市進行了大批量召回。

 

江淮召回部分電動車

至于自主車企，能夠主動在國內車市進行召回存在安全隱患車型的車企，就更是少見了。

在這種時候，我認為，就更能體現國家市場監督管理總局等監管機構的重要性了。在此，我們希望相關機構能夠不斷加強監管和執行力度，切實維護國人的合法權益。

同時，也讓部分車企少一些“僥幸心理”，多一些主動承擔的意識，從而推動國內汽車產業良性發展。

 

江淮召回部分電動車

具體到本次江淮汽車召回，涉及到的車型主要為回2019年2月14日至2019年6月18日生產的部分江淮iEVA50純電動汽車。

涉及到的車型數量為1266臺，并不多。不過，值得注意的是，江淮iEVA50在國內車市誕生之后，市場銷量本身也不是很高。

至于召回的原因，則是因為本次召回范圍內的部分車輛存在電池管理系統軟件策略問題。

 

江淮召回部分電動車

在這種情況下，如果車輛長時間沒有進店保養維護，部分動力電池內部電芯壓差逐漸變大。

當壓差超過設計值可能導致車輛限功率行駛。在極端的情況下，甚至可能發生生高壓下電，致使車輛失去動力，從而給用戶造成安全隱患。

在這種情況下，受到國家市場監督管理總局啟動缺陷調查的影響，江淮汽車決定召回這部分車輛。

 

江淮召回部分電動車

召回之后，江淮汽車將會為這些車型免費升級電池管理系統軟件，從而為用戶消除安全隱患。

值得注意的是，本次召回從2024年5月份17日已經正式開啟，相關用戶多加關注相關信息，以確保自身用車安全。

在此，我們希望國內車企在面對自身車型存在問題的情況下，能夠更加主動的為用戶解決問題。

 

江淮召回部分電動車

在有必要的情況下，主動進行召回，從而切實解決可能存在的安全隱患，確保用戶用車安全。

如此，既可以提升和維護相關車企的品牌形象，同時也可以確保用戶有良好的用車體驗。

要知道，在當前的中國車市，車型質量穩定性和售后服務，已經越來越受到用戶重視了。

而且，信息傳播的速度更加迅猛、方式更加多元化，一些車企企圖掩蓋這些信息的意圖，基本不可能實現。

甚至于，可能會讓部分車企遭到市場的反噬。反之，一些車企能夠更加有擔當、更加有社會責任意識，這部分車企顯然會有更好的市場發展前景。