在如今的新能源市場上，中國品牌的表現(xiàn)相當(dāng)強勢，無論是高端市場，還是低端市場，都有不少爆款車型，包括15-20萬左右的中端市場同樣不例外，比如參加今天橫評環(huán)節(jié)的3款SUV，它們分別是零跑全新C11、深藍(lán)S7、比亞迪宋PLUS，在行業(yè)“內(nèi)卷”的大背景下，咱們也來探討一下這3臺車誰更“卷”以及誰更值得入手。
    （零跑全新C11）
    （深藍(lán)S7）
    （宋PLUSDM-i）
    先來回顧一下三臺車的基礎(chǔ)信息，零跑全新C11全系指導(dǎo)價區(qū)間為14.88-20.98萬，該車定位為中型SUV；深藍(lán)S7全系指導(dǎo)價區(qū)間為14.99-21.79萬，該車同樣定位為中型SUV；比亞迪宋PLUS全系指導(dǎo)價區(qū)間為12.98-20.98萬，該車定位為緊湊型SUV。值得一提的是，零跑全新C11、深藍(lán)S7、宋PLUS都同時提供插電混動版、純電版車型，三臺車的選擇面都很豐富。
    對于大部分消費者而言，純電動車使用起來還是會有一些局限性，為此，咱們也分別選取三臺車價格接近的插電混動版車型進(jìn)行對比，即零跑全新C112024款增程式300尊享版、深藍(lán)S72024款121Max榮耀版、比亞迪宋PLUS2024款DM-i榮耀版150KM旗艦PLUS（下文分別簡稱：零跑全新C11、深藍(lán)S7、宋PLUSDM-i），三臺車的指導(dǎo)價均在16萬上下，咱們也以上述三款車型為例，展開對比。
    （零跑全新C11）
    （深藍(lán)S7）
    （宋PLUSDM-i）
    對于10多萬的SUV而言，外觀層面的個性化并非首要，而大氣感才是重點，咱們也先從零跑全新C11、深藍(lán)S7、宋PLUSDM-i的外觀開始聊。零跑全新C11采用了標(biāo)準(zhǔn)的SUV造型，高大的身段顯得很霸氣，配合圓潤、飽滿的車身線條，整體也顯得很大氣，比較符合大眾審美。同時，零跑全新C11采用了雙拼色車身的設(shè)計，視覺效果也很時尚，該車能滿足不同年齡段消費者的審美需求；深藍(lán)S7的整體姿態(tài)也比較高大，但整車的線條比較鋒利，整體視覺效果還是蠻霸氣，同時深藍(lán)S7采用了分體式大燈組的設(shè)計，視覺效果比較個性；宋PLUSDM-i的車身造型中規(guī)中矩，整體設(shè)計思路比較中庸，其車頭造型也很圓潤，視覺效果很飽滿，但其車尾缺少了一些厚重感。另外，零跑全新C11和深藍(lán)S7還采用了無框車門的設(shè)計，視覺效果會更時尚。
    （零跑全新C11）
    （深藍(lán)S7）
    （宋PLUSDM-i）
    內(nèi)飾層面，對于15-20萬價位的新能源車而言，內(nèi)部的科技感很重要，咱們也來看看三臺車的內(nèi)飾設(shè)計。
    零跑全新C11的內(nèi)飾布局很簡潔，但層次分明，并且該車配備了三塊大屏，整體科技感較強，并且零跑全新C11采用了懷擋布局，也為前排留出了較多的儲物空間；深藍(lán)S7的內(nèi)飾布局同樣簡潔，視覺效果也干凈利落，該車僅配備了一塊懸浮式中控屏，科技感算是合格，但該車未配備儀表盤，這一點需要適應(yīng)一下。另外，深藍(lán)S7也采用了懷擋布局，前排儲物空間也很豐富；宋PLUSDM-i的內(nèi)飾布局比較常規(guī)，懸浮式中控屏、內(nèi)嵌式液晶儀表盤屬于時下常見的設(shè)計，傳統(tǒng)的電子擋把握感不錯，且實體按鍵能兼顧盲操作的便捷性，整體沒什么驚喜，但也沒有槽點。
    就內(nèi)飾而言，我認(rèn)為零跑全新C11和宋PLUSDM-i的大眾接受度會更高，并且由于零跑全新C11配備了副駕娛樂屏，如果帶著老婆、孩子出門，副駕和后排乘客也不會太無聊。
    從用車場景來看，三車的主要使用場景還是家用，空間自然是繞不開的環(huán)節(jié)，咱們也來看看三臺車的表現(xiàn)。從尺寸來看，零跑全新C11、深藍(lán)S7、宋PLUSDM-i的車長均在4.75米上下，車寬也都在1.9米左右，車身高度也都是1.6米+，三臺車的外觀尺寸差異不大。不過，零跑全新C11的軸距達(dá)到2930mm，位居全場第一，深藍(lán)S7的軸距達(dá)到2900mm，位列第二，宋PLUSDM-i的軸距僅為2765mm，在三臺車中墊底，從軸距也能看出三臺車的定位差異。反映到實際空間上，零跑全新C11、深藍(lán)S7的后排腿部空間也會更寬裕，而宋PLUSDM-i只能說是夠用。在日常使用過程中，如果是全家五口一起出行，零跑全新C11和深藍(lán)S7乘坐會更輕松一些。
    （零跑全新C11）
    （深藍(lán)S7）
    （宋PLUSDM-i）
    座椅功能方面，零跑全新C11、深藍(lán)S7、宋PLUSDM-i的前排座椅都支持電動調(diào)節(jié)，且都帶有加熱、通風(fēng)功能，表現(xiàn)都還不錯，但零跑全新C11、深藍(lán)S7還能選裝座椅按摩功能，如果大家經(jīng)常會有跑長途的需求，那座椅按摩功能會極大程度地緩解駕駛疲勞，我也建議大家盡量選上該功能。
    （零跑全新C11）
    （深藍(lán)S7）
    （宋PLUSDM-i）
    后排功能方面，零跑全新C11配備了座椅加熱功能，對于北方消費者會更友好，深藍(lán)S7配備了老板鍵，宋PLUSDM-i則是支持靠背角度調(diào)節(jié)，能滿足不同身材乘員的需求，三臺車各有各的優(yōu)勢。就空間和舒適性而言，零跑全新C11和深藍(lán)S7會略微領(lǐng)先于宋PLUSDM-i。
    對于10多萬的車型而言，配置是“內(nèi)卷”的方向之一，也是提升用車體驗的部分，咱們也來看看零跑全新C11、深藍(lán)S7、宋PLUSDM-i的差異。智能科技配置是時下繞不開的環(huán)節(jié)，咱們也從這開始聊，首先是人機(jī)交互部分，零跑全新C11配備了最新的高通驍龍8295芯片；深藍(lán)S7配備了高通驍龍8155車機(jī)芯片；宋PLUSDM-i雖未公布車機(jī)芯片，但根據(jù)經(jīng)驗來看，該車極有可能采用了高通驍龍665芯片。
    從芯片性能來看，三臺車的算力從高到低依次為零跑全新C11、深藍(lán)S7、宋PLUSDM-i，反映到實際表現(xiàn)上，三臺車的功能性其實大差不差，但零跑全新C11的車機(jī)會更順滑，后期拓展能力更強，且耐久度會更好，深藍(lán)S7其實也夠用，但宋PLUSDM-i會稍微落后于時代。
    對于智能汽車而言，大家可能都會擔(dān)心后期車機(jī)的卡頓，但零跑全新C11的芯片，能保證后期的流暢度，這方面，宋PLUSDM-i可能就有一些局限。而且三臺車都支持應(yīng)用商店功能，零跑全新C11由于算力更強，自然也支持下載更多的APP，而宋PLUSDM-i如果下載過多的APP，則可能會存在卡頓，包括在APP啟動速度方面，算力更強的零跑全新C11啟動速度也會更快，用起來也會更順手。
    （零跑全新C11）
    （深藍(lán)S7）
    （宋PLUSDM-i）
    智能駕駛層面，零跑全新C11、深藍(lán)S7、宋PLUSDM-i都配備了L2級智能駕駛輔助系統(tǒng)，但由于零跑全新C11、深藍(lán)S7的感知硬件更全面，二者對環(huán)境的感知能力會更好，可靠性自然也會更好，跑長途時，二者的智駕系統(tǒng)用起來會更讓人安心，而宋PLUSDM-i多少存在“畫龍”的現(xiàn)象，這一點不夠省心。同時，零跑全新C11還多出了自動泊車、遙控泊車功能，對于新手司機(jī)或女性駕駛員來說，遇到狹窄車位或側(cè)方車位時，零跑全新C11會更方便。
    至于常規(guī)配置，三臺車都配備了電尾門、對外放電、全景天窗、前排隔音玻璃等配置，基礎(chǔ)功能都比較豐富，但零跑全新C11、宋PLUSDM-i多出了后排隱私玻璃、車載KTV功能，零跑全新C11、深藍(lán)S7則多出了感應(yīng)雨刷。整體來看，零跑全新C11的配置更為全面，深藍(lán)S7、宋PLUSDM-i都算夠用，且二者各有優(yōu)劣。
    壓軸來聊三臺車的動力總成，對于三臺車插電混動車而言，續(xù)航焦慮并不是問題，咱們也重點看看零跑全新C11、深藍(lán)S7、宋PLUSDM-i的動力、油耗，以及純電續(xù)航表現(xiàn)。
    從動力結(jié)構(gòu)來看，零跑全新C11、深藍(lán)S7均采用了增程式動力，二者的發(fā)動機(jī)僅用作發(fā)電，不參與整車驅(qū)動，并且兩臺車各自都配備了一臺1.5L發(fā)動機(jī)，以及一臺后置驅(qū)動電機(jī)，二者均為后驅(qū)車；宋PLUSDM-i采用了插電式混動系統(tǒng)，其發(fā)動機(jī)支持直驅(qū)，該車也配備了一臺1.5L發(fā)動機(jī)，同時配備了一臺前置驅(qū)動電機(jī)，該車為前驅(qū)車。
    在實際的動力表現(xiàn)上，零跑全新C11零百加速時間為8.3秒，深藍(lán)S7為7.6秒，宋PLUSDM-i為8.5秒，三臺車都談不上本質(zhì)差距，并且基于電動機(jī)的爆發(fā)力，三臺車的動力都足以應(yīng)付國道超車、高速超車等場景，但零跑全新C11、深藍(lán)S7作為后驅(qū)車，在經(jīng)過山路或大曲率彎道時，能提供更好的駕控感受。
    （零跑全新C11）
    （深藍(lán)S7）
    （宋PLUSDM-i）
    純電續(xù)航方面，零跑全新C11配備了43.74kWh的電池組，其CLTC純電續(xù)航里程為300km，基本達(dá)到了部分純電動車的水平；深藍(lán)S7配備了18.99kWh的電池組，其CLTC純電續(xù)航里程為121km，與零跑全新C11存在較大差距；宋PLUSDM-i配備了26.6kWh的電池組，其NEDC純電續(xù)航里程為150km，與零跑全新C11仍然存在差距，但也算夠用。
    在日常使用過程中，零跑全新C11基本能當(dāng)作純電動車來使用，應(yīng)付日常上下班，零跑全新C11基本能做到一周一充，而深藍(lán)S7和宋PLUSDM-i則需要中途補能，而在城際通勤過程中，零跑全新C11也能做到全程用電，保證行駛的靜謐性，而深藍(lán)S7和宋PLUSDM-i要么需要用油，要么就得臨時停車充電。
    包括用車成本方面，大家都知道電比油省，零跑全新C11更長的純電續(xù)航里程，自然也能讓大家有更多機(jī)會只用電，用車成本也更低，而宋PLUSDM-i和深藍(lán)S7要么需要犧牲時間來充電，要么就得用油，用車成本自然也就更高。油耗方面，在虧電狀態(tài)下，零跑全新C11的百公里油耗為5.2L，深藍(lán)S7為4.95L，宋PLUSDM-i為5.4L，三臺車都支持加注92號汽油，整體差異不算大。
    （零跑全新C11）
    （深藍(lán)S7）
    （宋PLUSDM-i）
    總結(jié)：作為同價位產(chǎn)品，零跑全新C11、深藍(lán)S7、宋PLUSDM-i的大部分產(chǎn)品力表現(xiàn)，都談不上本質(zhì)差距，只是細(xì)節(jié)的表現(xiàn)有所不同。零跑全新C11的優(yōu)勢在于純電續(xù)航占優(yōu)，且其配置更全面，空間表現(xiàn)也屬上游水準(zhǔn)；深藍(lán)S7的優(yōu)勢在于動力表現(xiàn)稍好，且配置沒什么缺失，但純電續(xù)航里程墊底；宋PLUSDM-i的純電續(xù)航、動力、配置都夠用，只是空間表現(xiàn)不如兩位對手。綜上，零跑全新C11的產(chǎn)品力更為均衡，我個人也優(yōu)先推薦零跑全新C11，至于深藍(lán)S7和宋PLUSDM-i，二者各有優(yōu)劣，選誰就看大家的具體需求。