我們比較：寶馬i5eDrive40–梅賽德斯EQE350+
    永恒的對手被召喚再打一場戰(zhàn)斗。這次以風(fēng)口為背景，宣稱在中產(chǎn)豪華轎車中最顯赫的地位。
    隨著我們現(xiàn)在進(jìn)入電氣化時代，一切都開始呈現(xiàn)出新的維度。來自西方和東方的大量新建電動車型越來越多地進(jìn)入純電動驅(qū)動游戲，在一個無國界和限制的“競技場”中占據(jù)一席之地。然而，其中有一個具有既定價值的品牌，已經(jīng)席卷了市場。
    特斯拉已經(jīng)撼動了市場，尤其是在歐洲，簡直讓競爭對手陷入了沉睡。無論是“小”的Model3和ModelY，目前都位居歐洲銷量第一，還是前幾年的“大”ModelS，這是埃隆·馬斯克公司當(dāng)年的首款量產(chǎn)車型。2012年，也是全球中型轎車領(lǐng)域的首款電動汽車。
    從那時起，電動汽車領(lǐng)域就流了不少水。更何況，在始終要求高技術(shù)威望的ModelS和中產(chǎn)階級的“傳統(tǒng)”豪華轎車領(lǐng)域，幾十年來，德國人一直憑借常青BMW的散熱版和變體占據(jù)著主導(dǎo)地位。5系列（s.：希望今年能完成半個世紀(jì)的壽命）和永恒的梅賽德斯E級。但現(xiàn)在情況發(fā)生了變化。這兩個永恒的競爭對手和……分別來自慕尼黑和斯圖加特的同胞，現(xiàn)在在他們富有成效的名單中找到了所有答案。那么，寶馬i5與梅賽德斯EQE對比。
    內(nèi)飾
    如此相似卻又如此不同。相同的是，它們在道路上“占據(jù)”了相似的空間和表面，長度非常接近5米的非正式障礙，軸距“接觸”了i5的3米，比它們多了120毫米。在EQE中，但同時也有所不同，因為他們的造型師在美學(xué)方面遵循自己的道路。與較大的7相比，i5明顯更高、更具運動性，并且前部的比例設(shè)計明顯更加比例，它基于現(xiàn)在眾所周知的CLAR平臺的修改版本，總體上保持較低的設(shè)計色調(diào)，與它的散熱版本，在外觀上指的是典型的中產(chǎn)階級豪華轎車。
    與此同時，電動梅賽德斯則采用了專門為電動汽車設(shè)計的滑板式平臺，呈現(xiàn)出明顯更加非傳統(tǒng)的外觀，讓人想起四門轎跑車，鼻子更低，車頂明顯更傾斜，側(cè)面和背面有大量曲線，有利于空氣動力學(xué)。因此，EQE擁有同級領(lǐng)先的風(fēng)阻系數(shù)（Cd：0.20），而i5的風(fēng)阻系數(shù)為0.23。
    以此類推，兩輛車內(nèi)可以找到相同的圖像。i5的內(nèi)飾采用后現(xiàn)代且更加“腳踏實地”的方式，以帶有“令人滿意”邊框的“M”運動方向盤和寶馬現(xiàn)在特色的帶有12.3和14.9英寸單屏的曲面顯示屏為主，它們“滿足”了梅賽德斯別致的優(yōu)雅和簡潔的設(shè)計，德國第二代MBUX多系統(tǒng)的經(jīng)典雙屏布局搶盡風(fēng)頭。
    同時，i5的驅(qū)動器位置比EQE稍高，這一元素是其創(chuàng)造者對其中檔代表的“杯狀”設(shè)計的另一個暗示。這一特點體現(xiàn)在EQE的頭部空間（和后視視野）性能上，因為許多曲線使其在可用的后排乘客頭部空間和行李箱容量（430升而不是490升）方面落后于i5。然而，對于前后座的腿部“空氣”沒有任何抱怨，因為平坦的地板和寬大的軸距確保了這兩個方案中足夠的幾厘米，兩者之間的上述戰(zhàn)斗沒有決定性的差異楷模。
    ...最重要的是
    我們的兩款電動汽車的入門級版本代號為“eDrive40”和“350+”，對應(yīng)于后軸安裝電動機(jī)的配置。就i5而言，第五代BMWeDrive電力驅(qū)動系統(tǒng)表現(xiàn)出色，在SportBoost模式或啟動啟動控制模式下可提供340馬力和430Nm的最大扭矩。在這種情況下，“0-100”只需6.0秒即可完成。，而最終計數(shù)器讀數(shù)停在193公里/小時。
    在梅賽德斯陣營中，同樣獨特的電動機(jī)可產(chǎn)生292馬力，但扭矩更高，達(dá)到565牛米。在這里，從靜止到第一個100公里/小時的標(biāo)準(zhǔn)加速只需6.4秒。最后一站...停在210公里/小時。其余的電氣部分由i5的第五塊鋰離子電池組成，有用能量為81.2kWh。在這種情況下，德國工廠承諾充滿電的最大續(xù)航里程為497至582公里。據(jù)寶馬稱，組合充電裝置允許交流充電，標(biāo)準(zhǔn)功率高達(dá)11kW，可選功率高達(dá)22kW，而直流快速充電器的功率高達(dá)205kW。在這種情況下，將電池從10%充電到80%大約需要30分鐘（每小時）。
    EQE的電池采用8:1:1的鎳、鈷、錳成分，有效容量為90.6kWh，支持高達(dá)170kW的直流充電和11kW的標(biāo)準(zhǔn)交流充電，也可以選擇22kW的交流充電。在快速充電器上，工廠表示，在最大充電功率下，從10%充滿到80%，這也是電池壽命的理想選擇，只需32分鐘即可完成。就理論續(xù)航里程而言，梅賽德斯承諾在567至654公里之間。
    我們，在希臘開車，我們可以證明的是，只有在謹(jǐn)慎的駕駛率和三個級別中最高的能量回收的情況下，“350+”才可以行駛500公里。在這種理想的駕駛場景中，eDrive40將難以跟上另一輛德國車，因為它會在450公里左右提前“停車”。
    在路上
    雖然i5并未獲得該公司GTI的稱號，但它在操控性方面明顯領(lǐng)先于對手。不是她的帕拉帕尼斯馬，而是她踩在柏油路上的方式，即使是笨拙的希臘馬，通過補(bǔ)償那些想要更多東西的人而產(chǎn)生了差異。無論是關(guān)于方向盤的信息，還是在最“封閉”路線上的精確度，這都要歸功于我們的測試車配備的額外“M”套件。當(dāng)然，后者由于具有21英寸輪輞（前輪255/35，后輪285/30）的較大車輪（對于希臘標(biāo)準(zhǔn)來說是野獸般的），對“壞人”的舒適度產(chǎn)生了影響。幸運的是，還沒有達(dá)到它們的大小所暗示的程度。
    相比之下，EQE仍然不那么“有靈魂”。作為較大EQS的成功克隆，它采用較小的車輪(255/45R19)進(jìn)行平坦化，并且其懸架設(shè)置的溫和方向幾乎可以適應(yīng)任何不規(guī)則的道路，同時，盡管它的重量為2.3噸，并且轉(zhuǎn)向相對更“輕松”如果前輪呈一定角度，她將毫無困難地跟上對手的步伐。但正如我們之前所說，該公司的非正式名稱“GTI”是由小型i5占據(jù)的，相應(yīng)的EQE當(dāng)之無愧地征服了“GT”。
    價格過高
    在這個特定的價格類別中，錢是肯定存在的。因此，我們兩款電動汽車基本版的成本相差5,400歐元，這根本就不是一個選擇標(biāo)準(zhǔn)。相反，在潛在買家就“兩者中哪一個？”這個問題做出決定時，什么肯定會起到?jīng)Q定性作用。是發(fā)出每個句子的字符。因此，如果您追求公路運動性、溫和的設(shè)計方法和性能，那么i5占據(jù)上風(fēng)。如果說舒適性和“豪華轎車”的駕駛感覺，結(jié)合不同的設(shè)計水平，有第一理由，那么斯圖加特之星就是勝者。再次考慮到兩種車型在自主性方面的細(xì)微差別，我們選擇第一種，以及……已婚人士在現(xiàn)代豪華電動汽車的神奇世界中擁有靈魂。
    BMWI5EDRIVE40
    驅(qū)動系統(tǒng)：1電機(jī)>功率：340馬力>扭矩：430Nm>驅(qū)動：后輪>變速箱：單傳動比>前懸架：雙橫臂>后懸架：五連桿獨立>電池：81.2kWh（有用）容量)>長x寬x高：5,060×1,900×1,515毫米。>軸距：2,995毫米。>行李空間：490升>0-100公里/小時：6.0秒>最高時速：193km/h>測試耗電量：20.5kWh/100km>續(xù)航：400-440km>交流充電：11kW>直流充電：205kW>價格：75,100歐元起
    梅賽德斯EQE350+
    驅(qū)動系統(tǒng)：1臺電動機(jī)>功率：292馬力>扭矩：565Nm>驅(qū)動方式：后輪>變速箱：單傳動比>前懸架：四連桿>后懸架：獨立五連桿>電池：90.6kWh（有效容量）>長x寬x高：4,946×1,961×1,512mm>軸距：3,120毫米。>行李空間：430升>0-100公里/小時：6.4秒>最高時速：210km/h>測試耗電量：19.0kWh/100km>續(xù)航：470-490km>交流充電：11kW>直流充電：170kW>價格：80,500歐元起