“我們真心希望把星紀(jì)元打造成類似奧迪的品牌！”4月15日，星紀(jì)元ET預(yù)售發(fā)布會之后，奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理、汽車工程技術(shù)研究總院院長、星途品牌總經(jīng)理高新華在接受媒體采訪時表示，無論是一線、二線也好，星途的“奢”都應(yīng)該是民眾所敬畏的。

上至奇瑞整個集團，下至星途品牌本身。自品牌創(chuàng)立之初，星紀(jì)元就是星途品牌攀登金字塔塔尖過程中那顆耀眼的明珠。

作為奇瑞高端新能源序列，星途星紀(jì)元從去年12月20日首款ES車型上市，到今年4月15日第二款ET車型上市，不到半年時間，已經(jīng)逐漸進入并融入主流汽車消費市場。

在整個交流過程中，能明顯感覺到，星途在向上攀登的過程中不斷向外釋放信息，即如何打造自身的豪華屬性以及未來如何在海外市場鞏固自己的位置？

星途豪華的核心：品牌與用戶搭建心智連接點

伴隨著新能源汽車轉(zhuǎn)型的提速，自主品牌正在改寫以往“大而不強”的歷史。談及“豪華”一詞，曾經(jīng)是合資品牌的素有標(biāo)簽，而自主品牌似乎鮮少觸及。

在汽車發(fā)展的歷史長河，任何車企在塑造豪華屬性的時候，都會打造自我品類，將自己分化到一線豪華、二線豪華、美式豪華、德式豪華等梯隊。

“對于豪華的理解，內(nèi)部一開始提了很多意見，最后我們選擇對標(biāo)奧迪Q5L。”在當(dāng)天的發(fā)布會上，高新華在新車講解環(huán)節(jié)，講星紀(jì)元ET與奧迪Q5 L做了配置上的對比，在媒體環(huán)節(jié)，他解釋對標(biāo)這款車型的原因，“我們不是惡意對比，而是充滿敬意，對標(biāo)本身并不是一件壞事情”。

奇瑞集團曾在多種場合講過星途是高端的高端，是奇瑞的奧迪，所以選擇對標(biāo)奧迪Q5L合乎情理；其次，相比于寶馬主打運動出行，奧迪本身的調(diào)性與星途更搭。其中，Q5L本身在續(xù)航、操控、安全、舒適等硬指標(biāo)上表現(xiàn)不俗，而前幾個月平均銷量超過1.1萬臺。

的確，縱觀整個新能源汽車市場，自主品牌想要貼上“豪華”或者“高端”標(biāo)簽的有很多，但真正能達(dá)到目的并得到群眾廣泛認(rèn)可的并不多。

在星途營銷中心執(zhí)行副總經(jīng)理金新看來，空談品牌沒有意義，最核心的在于品牌與用戶之間的連接。如果沒有用戶心智戰(zhàn)略，談技術(shù)路線或者談品牌其實沒有價值。

這也解釋了星途品牌在塑造“豪華”標(biāo)簽的過程中，把觸動“用戶”心理訴求放在首位，順勢才是強化技術(shù)標(biāo)簽。

針對星途品牌的消費人群，奇瑞汽車股份有限公司總經(jīng)理助理、星途營銷中心總經(jīng)理黃招根將其歸納為三類：用戶想要購買豪華電動汽車，但必須背靠大廠才可靠；對于汽車舒適度有著極高的要求；以往購買“15萬-25萬”合資品牌的客戶，更傾向于選擇奇瑞。

根據(jù)星途品牌官方調(diào)查發(fā)現(xiàn)，第三類購買消費人群最為典型，目前已占到星途品牌銷量的50%。全國范圍來看，增程和純電的比例大概是60：40。細(xì)分到地區(qū)卻有所不同，在北上廣深純電占60%，增程則為30%以上；而二、三線市場，增程比重占到80%，純電卻僅有20%。

“過去一年，我們發(fā)現(xiàn)星途的用戶中教師、醫(yī)生、公務(wù)員占比達(dá)到63%。因此，我們的客戶是一群懂技術(shù)、追求性能、又低調(diào)的人群。”

而在技術(shù)領(lǐng)域，星途品牌也極力幫助用戶達(dá)成“科技平權(quán)”的愿望。全新星紀(jì)元ET不僅能夠免費升級全新空懸 CDC，還全系搭配了碳化硅。同時，新車還搭載了寧德時代的神行電池，憑借“充電10分鐘，續(xù)航400公里”的強勁性能引發(fā)行業(yè)關(guān)注。

正如前文所說，星途品牌這一系列舉動的背后，脫不開最核心的一點“打造心智連接點”，即注重人與車場景體驗，品牌調(diào)性觸達(dá)每一個微小個體的細(xì)節(jié)感受，由以往功能性感受向著情感性感受轉(zhuǎn)化，“這可能也是星紀(jì)元未來品牌建設(shè)路徑”。

星途著力海外智能高端，展現(xiàn)引領(lǐng)者姿態(tài)

回看近年國內(nèi)車市現(xiàn)狀，一邊是車企之間互相內(nèi)卷，一邊又將這股潮流卷向了海外。“出海”一詞，已然成為當(dāng)前車圈主旋律。

近段時間以來，外界有關(guān)奇瑞要進軍歐洲市場的傳言不斷。雖然，目前奇瑞出口業(yè)務(wù)主要集中在中亞、南美和中東等地區(qū)，但攻占?xì)W洲大陸也側(cè)面證明了奇瑞對于自身技術(shù)和產(chǎn)品的底氣。

奇瑞歐洲總經(jīng)理Jochen Tueting就曾直言：“我們正探索歐洲范圍內(nèi)的不同可能，尋找未來在當(dāng)?shù)亟◤S的潛在機會。目前正在探討幾個備選地點，但具體信息無法透露。”

作為奇瑞集團旗下的高端子品牌，星途是否會緊跟腳步，我們很難給出答案。但對于歐洲市場可能面臨的挑戰(zhàn)，星途卻給出了解答。

針對歐洲當(dāng)?shù)爻潆妴栴}，星途團隊坦言“歐洲基建其實非常差”。星紀(jì)元新車電伏達(dá)到800，而在歐洲很難有充電樁能夠匹配如此大的能量速度，更不會實現(xiàn)類似國內(nèi)這樣密集的網(wǎng)點。高新華表示，歐洲用戶和中國用戶對電車感受不同。在中國，電費比油費便宜很多，而在歐洲兩者差距不大，前者只比后者便宜一點。因此，歐洲戰(zhàn)略上，星途在西班牙暫時使用400伏。

處在智能化下半場，對于奇瑞集團甚至是星途而言，無論是繼續(xù)深耕國內(nèi)新能源汽車市場，還是將目光投向更長遠(yuǎn)的海外市場，品牌都在不遺余力地通過打造極致的產(chǎn)品，完成追趕者向引領(lǐng)者的身份轉(zhuǎn)變。

如何以最合適的價格帶來最好的用車體驗？奇瑞自動駕駛技術(shù)委員會主任、大卓智能CEO谷俊麗將其總結(jié)為三點：

借助生態(tài)力量，快速把產(chǎn)品研發(fā)出來。不是講究全棧自研，而是自研可控；實現(xiàn)平臺化，放大自身市場驅(qū)動優(yōu)勢，完成從產(chǎn)品定義向產(chǎn)品平臺再到技術(shù)研發(fā)以及集成的全鏈條閉環(huán)；未來不管是算法還是地圖、計算平臺，都可以共享。

“老天爺留給奇瑞的一個獨有賽道，就是走國際。”谷俊麗坦言，在智能高端領(lǐng)域，目前來看國際比國內(nèi)用戶對智能化的敏感度以及需求大概落后3-4年，也是星途發(fā)力的窗口。

而針對星紀(jì)元ET上市以后的銷量表現(xiàn)，黃招根表示，整個團隊會把ES和ET“月銷一萬臺”作為奮斗目標(biāo)。ET在上半年做到月銷五千臺。扎根增程式汽車市場這塊蛋糕，既符合奇瑞用戶對于新能源的理解，更滿足了奇瑞用戶對新能源的需求。同時，他也表示，目標(biāo)的實現(xiàn)要基于產(chǎn)品力、價格力、營銷力、傳播力。