3月29日，一汽解放發布了令人眼前一亮的2023年財報。

4天后，一汽解放就與投資者、媒體在北京舉行交流會。這也是慣例了，只不過這次組織的比較快。一汽解放高層由總經理、黨委副書記李勝領銜，半數以上的高管出席，顯示出對本次會議的重視。

解放業績復蘇，抓住周期性機會

在會上，一汽解放高管們重點不在于強調過去的業績和未來規劃（這當然也是內容的一部分），而是將更多時間放在戰略的總結和展望上：行業低谷這幾年“內功”進境如何，未來擴張的規劃細節如何。

2023年，一汽解放的盈利能力大幅優化：營收639億元，同比增長66.7%；歸母凈利潤7.63億元，同比增長107.7%。整車銷量24.17萬輛，同比增長42%，其中海外銷量4.5萬輛。終端份額第一、牽引車銷量第一、天然氣重卡份額第一、高端產品銷量第一。解放研發投入31億元，力度領先行業。

一汽解放總經理、黨委副書記 李勝

李勝表示，短期來看國際上對中企的技術和貿易壁壘在強化，解放面臨持續的競爭壓力。有利條件是，中國產品在海外的知名度大幅提升，品牌效應增強，為解放的中重卡出口提供了空間。而中國絕對領先的新能源供應鏈，為新能源出口奠定了基礎。

國內市場，當前“以舊換新”政策導向，對行業有利。消費類的汰換，促進了生產兩端的物流需求，而排放標準低的商用車，給行業帶來新的機會，尤其是燃油車更換為新能源車。

一汽解放黨委委員、常務副總經理 于長信

一汽解放黨委委員、常務副總經理于長信對于如何抓“以舊換新”窗口，總結為“找目標群體、確認用戶意愿、出臺企業級促轉化政策、打通二手車業務”四條措施。

從長期市場角度，客戶結構和消費偏好也在發生變化。當前客戶的年輕化、文化層次提升，促進商用車購買投資更注重長期性，產品效率、價值、體驗和排放，都更受關注。

一汽解放產品適配當前市場，主要推高端車型。李勝還強調，所謂高端并不是價格貴，而是它生命周期給用戶帶來的價值更高，現在賣的不是價格，更多是價值導向。今年年中，解放將推出面向高端市場的J167，改變了解放J7和鷹途升級產品的雙高端格局。J167的最大特點，是油耗與可靠性、耐久性均達到世界一流水平，并匹配了解放研發的智慧動力域和網聯技術。

根據一汽解放對市場的“閱讀”，預測未來3-5年基本維持110萬-120萬輛的區間。這意味著國內市場需求不會大漲，但會在消費結構上有大的改變。

重構“微笑曲線”兩端

從2021年起，國內商用車市場進入深度調整期，整個行業處于不景氣周期。商用車市場屬于強周期市場，這不是企業能解決的經濟背景問題。

這個時候，投資海外是一個選擇。但更重要的是，如何利用不景氣周期，強化自身競爭力，以便景氣周期到來的時候，能更快、更結構化地迎來復蘇和擴張。

業內都知道，一汽解放與華為合作，引入IPD變革已長達9年。這不僅是組織架構和業務流程的改變，更重要的是將創新和變化作為解放的戰略措施。李勝表示，聚焦主價值鏈變革，首要針對營銷和研發進行變革。而后兩者，恰恰是微笑曲線的兩端。

解放有青島、長春基地，但只有產品上“分灶吃飯”。解放實施了總部管全球營銷和研發統一平臺。未來，解放實施大營銷、大研發、大制造、大運營“四大”組織。其中，大營銷即“構建總部定位能力中心，銷售公司和地區部是作戰單元，大平臺作為支撐”。

解放與華為的合作，早已超越IPD，自動駕駛、融合通訊、云底座、智能制造、人才培養，合作給一汽解放的賦能，在市場處于上行期的時候，會體現得更明顯。

就研發本身而言，為保持技術持續領先，解放構建未來研發能力，以全球化視野做研發能力的布局；持續加大研發投入力度；打造高效集成的研發流程體系；加快研發數字化轉型；加強研發隊伍建設。在這五方面做針對性部署。

新質生產力支撐下的競爭力

現在市場已經處于復蘇階段的初期，市場需求已經分化，不同動力源需求也產生了分化。一汽解放在天然氣、氫能、氫氨、純電的技術積累，都處于業內前沿，也是唯一一個在所有能源方案上保持投入的商用車品牌。

傳統動力方面，解放繼續保持大馬力、AMT、NG的優勢，搭載新一代發動機的J7、J6V將集中上市。青島基地將上市鷹途、JH6升級版和JQ6，特別是鷹途將推出面向快遞的天然氣版本。而天然氣動力市場，解放擁有50%以上的份額。解放的新款發動機，將繼續刷新自己創造的節能記錄，贏得天然氣市場的需求增長。

新能源方面，解放開發并將投放423度電的8.5噸業內最輕量牽引車，續航增加25%。而強場景（礦山、港口、煤廠）的智能牽引車，將繼續完善產品組合。解放同時開發的專用特種車，也將針對相應災害場景，推出應急管理車、掃雪車。在商用車領域，解放將繼續鞏固全能品牌的形象。

在令人眼花繚亂的產品組合背后，解放已經完成了自身制造體系和供應鏈的改造。“十三五”期間完成了升級投資，累計投了100多億元，包括五大整車、三大總成，實現了“新質生產力”改造過程。

新質生產力更多體現在生產端的效率更新上。就J7智能工廠而言，解放單班次能節約人員118人，同時運營效率提升27%，勞動生產效率提升11%，質量問題降低50%。

一汽解放運用數字化手段，構建了工業互聯網“1344”，即“一張網”（工業互聯網）、“三個流”（訂單數據流、產品數據流、制造數據流）、“四平臺”（數字化工藝平臺、制造運營平臺、物流執行平臺、智能決策平臺）、“四融合”（研發與工藝融合、工藝與制造融合、訂單與制造融合、IT與OT融合）。

解放在智能網聯和新能源方面的研發投入，無論規模還是深入程度，都領先于全行業。解放以此為依托，正在構建電動化、智能化和網聯化的“第二增長曲線”。

高速海外擴張

練好內功，海外業務增長也順理成章。

一汽解放的出口業務增幅全行業最高（復合增長率是93%），但規模仍有較大增長空間。解放將出口產品轉向第六代車型，與世界一流水平競爭；服務實現“同步儲備”，服務商和標準同步引向海外，打通與客戶的直接聯系。

解放在每一個海外市場實現同步建設服務中心，車主打車門上印刷的電話號，就能呼叫到直接服務。解放是第一個這么做的品牌。解放的渠道網絡和人才儲備，也隨著海外擴張同時部署翻番，服務人員翻了3倍。

未來兩年，解放要在海外投資建廠，將成立多個海外分公司，并進軍歐洲市場。鑒于歐洲是全球中高端重卡品牌的集中發源地，解放此舉，顯然出于對自身實力的高度自信。解放計劃用5年時間，海外銷量超越國內。

打造百年品牌，是解放兩任董事會立下并傳承的使命。無論行業周期如何波動，解放都深入梳理并構建自身能力框架，敢于自我革命，打破不符合生產力發育的運營格局。解放沒有浪費行業低谷期，已經實現了自身運營體系、研發體系和企業架構的大改革愿望。