似乎每個時代的“現象級”家轎都離不開大眾的身影，從曾經的桑塔納，到現在的朗逸，毫不夸張的說，都能成為中國汽車市場的“封神之作”。而今天，上汽大眾朗逸又搞新花樣了，推出了一款“濃縮”版車型——朗逸XR，下面就讓我們一起看看這輛濃縮版朗逸到底如何吧。

朗逸XR被官方命名為朗逸新銳版，一眼看過去就能明顯感到這款新車比朗逸要小一圈。朗逸XR的三圍尺寸分別為4561×1740×1494mm，軸距為2651mm，比朗逸短了117mm，而軸距也短了37mm。

不過新車雖然小了一圈，但依然滿滿的德系味兒，也滿滿的大眾味兒。朗逸XR采用了大眾最新的家族式設計語言，前臉上半部分為經典的橫格柵，并向兩邊延伸至大燈組，而下半部分則為點陣式鍍鉻設計，使得整車看起來不再像從前的設計那般單調乏味。

來到側面，朗逸XR的線條依然簡約干練，一條腰線貫穿頭尾并一路上揚，增加其視覺上的運動效果。花瓣式的16寸輪轂雖不算出眾，但也算比較耐看，不過特別要說一下的是，朗逸XR剎車采用的是前碟后鼓的設計，這在現在的緊湊級家轎中也不算常見了。

朗逸XR的尾部增加了一個微微上翹的小鴨尾，配合著兩邊熏黑的尾燈，與整體偏運動的風格相呼應；而LAVIDA標則從角落里搬到了下方正中間，也算別出心裁了。

打開車門，藍黑色的配色很明顯更加符合年輕人的審美，帶來一股濃濃的“潮玩”風。

中控臺也采用了傳統的T型設計，兩塊屏幕并沒有設計成當下最流行的懸浮式設計，而依然選擇了更保守的內嵌式。雖然尺寸不大，但好在功能還算齊全；儀表盤上能看到時速、油耗和行駛里程等信息，而中控屏也支持CarPlay 和 CarLife 無線映射，如此至少日常使用足夠。

機械手剎這年頭應該是不多見了，但想想這輛朗逸XR的定位，也確實沒毛病。或許，對于有些年輕人來說，有機械手剎的車更好玩呢。

不過，在舒適配置上，就能看出這輛朗逸XR的定位是低于朗逸的了——比如說，全系都是手動座椅，鍛煉身體；沒有設置后排出風口，和充電口……等等。

話說回來，朗逸XR前排的一體式座椅倒是不錯，包裹性和舒適性都能兼顧到，駕駛過程中偶爾激情一下是沒有問題的。

在動力方面，朗逸XR搭載的是1.5L自然吸氣發動機，匹配6AT的變速箱，最大馬力為110Ps，峰值扭矩141Nm。這樣的動力系統用在入門級的朗逸XR上沒毛病，畢竟日常代步出行也不需要那么激情滿滿，夠用就好。

底盤懸架方面，朗逸XR采用的依然是這個級別最常見的前麥弗遜+后扭力梁的結構形式。不過，根據以往的經驗，大眾對底盤的調校還是比較到位的，至少在對于細微的震動上，過濾得應該是不錯的。

寫在最后：或許，這輛朗逸XR不會是某條街上最靚的仔，但它“剛剛好”的哲學，卻能給你一個剛剛好的顏值、剛剛好的配置、剛剛好的動力……來滿足你剛剛好的出行需求。