電動時代合資真的不行了嗎？今年以來，由于合資品牌的市場承壓，這種論調時而出現。

其實不然！

為了應對電動化的浪潮，部分合資企業正在大步的向新能源沖刺，廣汽本田就是其中代表之一。

不久前，廣汽本田對其最為關鍵的B級車“下手”，果斷用插電式混合動力車型雅閣e:PHEV平替掉普通混動車型，以展現向電動化轉型的決心。

那么，作為傳統燃油車B級市場的領軍者，“換電”后整體體驗如何？能否具備充分的市場競爭力？是否合資品牌新能源車就不堪一擊？私+車探帶你一探究竟！

電加持，操控不“日系”

從車型配置上看，全新雅閣e:PHEV搭載第四代i-MMD雙電機混動系統，是Honda首款搭載e:PHEV插電式混動系統的轎車。

按照廣汽本田工程師介紹，新系統由發動機和三電系統組成：采用了41%熱效率的2.0L直噴阿特金森發動機；E-CVT變速箱采用平行軸結構；PCU動力控制單元和IPU智能動力單元均實現了小型化、高功率。

這套系統的運行邏輯和國內大部分PHEV車型基本一致，有電時純用電，沒電時化身HEV。實現了NEDC工況純電續航達到106km，NEDC工況匱電油耗4L/100km，綜合續航超1000公里。

從操控上來看，由于電機的加持，全新雅閣e:PHEV與之前燃油版、普通HEV版相比，提升了不止一個級別。尤其是起步階段，沒有了之前大部分吐槽日系車的“軟”，動力輸出更為直接。這會讓顛覆你對傳統雅閣的認知。

“智能+”表現尚可

在新能源汽車購車決策中，除了電動的效率，還有一個關鍵因素就是智能化。

從這個層面來看，雅閣e:PHEV也做了突破。雅閣打造座艙環境控制旋鈕，這個專為中國用戶打造的亮點，在體驗層面確實不錯，可統一操作空調、音響、照明等車內環境。

而“四屏聯動”的全維數控座艙，實現了“四屏聯動”，并且全新10.2英寸儀表盤+12.3英寸中控屏，界面UI圖標更清晰易懂。而搭載的Honda CONNECT 4.0智導互聯系統，涵蓋導航、個人輔助、生活·安心服務、智能手機穿戴終端、娛樂服務等幾大核心功能，打造全方位私人訂制式的互聯。

全新的百度地圖，實現導航與個人的緊密互聯。DMC駕駛員狀態感知系統，可記住多達150項設置，駕駛者上車即可瞬間切換專屬設定；語音控制系統可方言識別、免喚醒操作，更具人性化。Cabin Watch后排守護，可通過流媒體后視鏡的攝像頭查看后排情況。

并且，得益于Honda SENSING 360的加持，雅閣e:PHEV還實現了更高階的駕駛輔助。ALCA變道智駕在高速上只需輕撥轉向燈，系統在判斷安全的情況下就可以自動實現變道；ACC Corner Speed Asssist彎道智駕讓主動巡航系統對彎道的應變能力大幅提升，系統會識別前方彎道的曲率，實現平穩過彎。系統還可以在無標線的情況下完成輔助，智能泊車輔助、LKAS車道保持可實現無標線輔助。

不過，有些細節仍然需要提升，譬如攝像頭的像素，相對較低。