正在瀏覽自營車的諾粉請別見怪，嚴格地說，這并不是一篇路試筆記，而是我一直想寫篇隨筆，聊聊我開上電車后依然放不下油車的情愫，這也許是電車時代的油車車主面臨的共同矛盾。

 

我給諾嫂買的ID.4基本都是我在開，目前在我手里跑了快1萬km了吧，具體多少我也不清楚，因為電車容易讓人忘記里程數（同意的舉手）。 一方面是因為電車也不愛在首頁顯示這個數字，另外，沒有周期性的換油提醒啥的，幾萬公里啥的的確沒有存在感，電費也便宜，開久了，連百公里電耗也不關心了（同意的請再舉手），反正快沒電了就找個地方充，要么就是逛街、吃飯的時候，看到樁子就插上，灰常方便。

 

（圖：身為大眾粉，我入了車機飽受吐槽的ID.4，因為我有手機哈，對車機依賴度很低，我更喜歡的是大眾一如既往的DIY自由度，所以對車子的折騰和升級，至今還沒停止，改日開貼再聊我對ID.4做了啥“難以啟齒”的事兒）

 

“一旦買了電車，油車就再也回不去了。”好多人也問我是不是還回得去，真實的感受是，前倆月的確回不去，因為你會沉浸在電車的各種新奇體驗帶來的快樂中。但是過了蜜月期，我又買了一臺途安L，因為開過了電車，油車的優(yōu)勢和樂趣你會認識得更清晰，你也會比任何時候都知道，什么油車才是你真正需要的。這臺途安L入手后，我寫過一個長文，我甚至覺得它是“如果我這輩子只能買一臺車，買啥？”的答案車型。

 

同樣，這臺途安入手后，我也是各種折騰，目前除了后排沒加熱，前排沒通風，其他都比較圓滿了，每次ID.4借給同事去收車時，我就開途安L回家。最近在車間里修后尾門故障，故事梗概：之前一個買了我們幾十臺車的鋼粉大哥，他的同款途安電尾門失效，故障很妖，來修了幾次都沒根治，然后祥瑞就把我的尾門部件給人對調了，于是兩臺車都奇跡般地工作正常。直到半個月后，我發(fā)現(xiàn)車子也開始偶發(fā)這大哥之前的故障，類似傳染病一樣，后來概率越來越高，OK，我承認自己也中招了，就送回車間修吧，好在客戶的車一直正常。

 

沒有途安的時候，我也會選些油車悄悄開走，它們總有些電車不可替代的優(yōu)勢或亮點。

 

汽油的確比電貴，但是能耗的成本在用車成本（尤其是加入了車價折損后）中的占比又有多少呢？更多的是心理安慰罷了。

 

如果拋開政策和制度的引導，純聊技術和環(huán)保，我一直覺得混動是汽車未來的極好解決方案，它擁有油車的安全性，有電車在低速和蠕行的優(yōu)異表現(xiàn)，有傳統(tǒng)油車不可比擬的經濟性和續(xù)航，還有電車望塵莫及的高速能耗和保值率......

 

正好上周我開了好幾天混動雅閣，就拿這車的一些駕駛體驗來說說吧，希望這是一顆給“油電糾結癥患者”的解藥。

 

混動車的能耗成本，我覺得是最接近電車的了，以我ID.4（總是用商業(yè)快充樁）作比較，混動雅閣的能耗大約相當于不到兩臺ID.4吧，城市工況下也比較穩(wěn)定，而且跑高速的能耗差距會更小。因此帶來的續(xù)航表現(xiàn)，大家可以自己根據油箱容量計算，那電車就完全不是對手了，如果電車要在續(xù)航上突破1000km，那得裝多大的電池啊？那得賣多少錢呢？

 

車機普遍不如新能源，這是混動的普遍劣勢，但是我覺得這個短板并不屬于混動車，因為娛樂系統(tǒng)和動力形式完全是兩個不同的概念啊，誰說油車不能實現(xiàn)新勢力那樣的車機體驗呢？我覺得這是遲早的事情。但對于目前呢，要想在一款優(yōu)秀的混動車上獲得新勢力一般的車機體驗，我個人還是建議買個iPad，固定在車上，藍牙連好，然后買個流量卡，隨你看啥，效果一定完爆主流新勢力，多花個小幾千，實現(xiàn)油車體驗的全面反超。總之，我是不希望因為一個屏幕幾個app就把自己的選車決策給掰彎的。

 

混動雅閣，這個換擋方式，我比較不適應，太不習慣了。

 

好在前任非常有素養(yǎng)，R這里一點指甲劃痕都沒有，很是難得！

 

通常大家這么按R檔按鈕，就會摳出指甲印。

 

你每次都得注意指甲和面板坑的距離，動作如上圖所示來掛R檔，費勁吧？但是前任做到了。

 

還有就是這種舉手之勞可以貼近新能源的便利性配置，它沒有，我如果買下來，我就非常想給這個儲物坑里面裝一個無線充電板，手機放進去就能充電。嗯～這也不是核心障礙。

 

對于一臺油車而言，L2的輔助駕駛，其實也是可以實現(xiàn)的，早已無技術障礙。只是傳統(tǒng)廠家不愿意輕易給每臺車都裝上，而新勢力則經常全系標配罷了。

 

（圖：雅閣電機的驅動能力很強，60-80km/h巡航時，時常可以只靠電機驅動）

 

【插】混動雅閣，雷克薩斯ES300h，這倆車有得一比，各有各的長處和特色，但都是養(yǎng)車用車成本可以跟電車比肩的油車，省心度甚至優(yōu)于電車，保值率明顯高于電車，買時咬咬牙，用時一路爽...... 這個改天再聊吧。

 

像這種配置，我就希望我的ID.4可以有，只是多并聯(lián)倆開關在駕駛員可以摸到的地方罷了，毫無技術難度，但當諾嫂睡著后，我就可以幫她把座椅放倒一些，免得腦袋東倒西歪地晃悠。

 

后排座椅加熱，也是我一直希望ID.4可以升級的配置，諾粉里有人知道ID.4可以有原廠升級方案么？

 

我很希望燃油車老廠們可以加把油，把新能源上面那些“浮華之美”學來放到油車產品上，這些并不難，但消費者喜歡，畢竟油車在肉眼可見的未來還是大主流（這次我去內蒙考察，一周下來就見到兩臺綠牌車，還都是插電混動）。對于我們消費者而言，在廠家做到這點之前，還是要買車享受的，我建議把娛樂配置和車子的本質區(qū)分開去做判斷，先分清主次，畢竟配置這個東西，如果有后期升級可能和低成本易實施的DIY方案，就不應該喧賓奪主，畢竟這種大件商品，核心總成成熟穩(wěn)定才是王道，汽車移動的本質不能忘。

 

最后，硬廣一下，混動雅閣很少見，且這臺混動雅閣的內飾成色幾乎可以打滿分，外觀也很靚，而且本田設計趨向運動，這代雅閣又是日系車中比較少見的以操控為主的底盤調教，這也是我比較喜歡本田的原因。

 

外觀瑕疵也很少，有幾處點狀磕碰傷，好在黑車+全車隱形車衣，倒影太豐富了，不容易看到，您買之前找銷售同事核對一下就好。有的瑕疵看起來是起皮了，但其實是貼膜的表面損傷。

 

好了，買車算總賬，選二手車，除了避坑防欺騙之外，如果看中花銷，那就一定要把主要問題、入手整備、日后養(yǎng)車修車、還有再次出手的折價考慮進去，這才是咱們玩車的真正成本；如果這些成本對你影響不大時，那就可以豪橫選車，只看喜不喜歡即可。最后掛一張小女兒的攝影習作，祝大家早日成為二手車豪橫級玩家。