意大利這個(gè)魔幻之國(guó)，誕生了很多名聲震天的汽車品牌，擁有跑車界藝術(shù)品的帕加尼，在F1賽車場(chǎng)叱咤風(fēng)云的“紅魔”法拉利，造型拉風(fēng)的蘭博基尼，還有“妖后”瑪莎拉蒂。作為一個(gè)從小就喜歡意大利汽車的車迷來(lái)說(shuō)，對(duì)于意大利跑車擁有不一樣的情愫，尤其是在如今個(gè)性化用車時(shí)代，當(dāng)保時(shí)捷911、梅賽德斯AMG-C級(jí)、寶馬M3/M4、奧迪RS5逐漸淪為 “街車”，瑪莎拉蒂帶來(lái)了全新的GranTurismo Primaserie 75 周年首發(fā)限量版，它優(yōu)雅的車身，再加上運(yùn)動(dòng)化套件，完美的展現(xiàn)了流動(dòng)的意式美學(xué)設(shè)計(jì)，搭載的3.0升“Nettuno海神”V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力強(qiáng)勁，還有咆哮的聲浪。優(yōu)雅的意大利跑車，車長(zhǎng)4960mm，550匹馬力、加速3.5s，限量75臺(tái)。

 

顏值方面，瑪莎拉蒂GranTurismo Primaserie 75 周年首發(fā)限量版依舊保留了瑪莎拉蒂獨(dú)有的設(shè)計(jì)理念，保留著濃郁歐洲車以及意大利車型獨(dú)有的純血設(shè)計(jì)。整個(gè)車頭被大量弧線形的線條壓得很低，弧面的前艙蓋兩側(cè)微微隆起（兩側(cè)優(yōu)雅的前大燈就嵌入其中），中間還加入了高聳“鼻梁”，十分俊挺。前包圍采用了三段式結(jié)構(gòu)，兩側(cè)對(duì)稱式的多邊形導(dǎo)流槽加入了黑色碳纖維裝飾邊框，中間是鯊魚嘴樣式的格柵和黑色直瀑式中網(wǎng)，銀質(zhì)的“海王神叉”車標(biāo)也顯得更有質(zhì)感。咬合式的黑色碳纖維前鏟采用了寬體設(shè)計(jì)，依舊保留著濃郁歐洲車以及意大利車型獨(dú)有的純血設(shè)計(jì)。車尾與普通版瑪莎拉蒂GranTurismo 保持一致，兩側(cè)尾燈加入了黑色的邊框，內(nèi)部融入了紅色的LED光源，夸張的底部擴(kuò)散器搭配著雙邊四出的炮筒式排氣裝置，極具運(yùn)動(dòng)氣息。

 

來(lái)到車身側(cè)面，瑪莎拉蒂GranTurismo Primaserie 75 周年首發(fā)限量版采用了轎跑式車身，弧線形車頂和溜背式的車尾線條一氣呵成，修車的發(fā)動(dòng)機(jī)艙與后移的駕駛艙搭配，再加上優(yōu)雅流暢的車身腰線，碳纖維寬體，前翼子板標(biāo)志性的 “鯊魚鰓” 側(cè)進(jìn)氣口經(jīng)過(guò)熏黑處理，與無(wú)框車門和溜背造型形成流暢過(guò)渡，將GT跑車的優(yōu)雅氣息展現(xiàn)得淋漓盡致。21英寸后輪與20英寸前輪的前后錯(cuò)位設(shè)計(jì)，在視覺(jué)和抓地力上達(dá)成平衡。大尺寸剎車卡鉗不僅帶來(lái)了最直觀的視覺(jué)沖擊力，也擁有更好的剎車制動(dòng)性能。車身的長(zhǎng)寬高4960*1957*1409mm，車身軸距2942mm，是一款2門4座硬頂跑車，行李箱容積有320L，由于整車采用碳纖維材質(zhì)，也更加輕量化。

 

 

坐進(jìn)車內(nèi)，GranTurismo的座艙，以極富層次感的設(shè)計(jì)手法打造出兼具豪華感和科技感的內(nèi)飾布局。整車采用了大面積Alcantara、高檔皮革材質(zhì)、金屬、實(shí)木以及更高級(jí)的Poltrona Frau皮革包裹和黑紅雙色搭配，給人帶來(lái)了觸感上和視覺(jué)上的雙重沖擊力。中控采用上下雙觸控屏的設(shè)計(jì)，12.3英寸信息娛樂(lè)屏與8.8英寸舒適控制屏，再配上哈曼卡頓Premium高級(jí)音響系統(tǒng)，MIA智能互聯(lián)系統(tǒng)反應(yīng)迅速，語(yǔ)音識(shí)別精準(zhǔn)。Sonus faber®勢(shì)霸環(huán)繞音響系統(tǒng)的聲音渾厚圓潤(rùn)，如同私人劇院，科技感與時(shí)俱進(jìn)。幾乎所有操作都可以在觸屏中完成，而又避免了科技“入侵”空間的壓迫感。簡(jiǎn)約而不簡(jiǎn)單。

 

核心部分，瑪莎拉蒂GranTurismo Primaserie 75 周年首發(fā)限量版動(dòng)力搭載了3.0升“Nettuno海神”V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率550匹馬力，峰值扭矩為650牛·米，這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用了雙火花塞預(yù)燃室技術(shù)，源自F1賽車技術(shù)，確保了出色的性能表現(xiàn)。傳動(dòng)匹配了8速自動(dòng)變速箱，進(jìn)一步提升了駕駛的平順性和效率。性能方面，該車從0-100km/h的加速時(shí)間小于3.5s，極速可達(dá)320公里/小時(shí)。燃油經(jīng)濟(jì)性方面，盡管動(dòng)力強(qiáng)勁，但百公里油耗僅為10升左右，顯示出良好的燃油經(jīng)濟(jì)性。在新能源汽車時(shí)代，它的這套動(dòng)力也將會(huì)有不一樣的操控體驗(yàn)。懸架采用獨(dú)立雙叉臂式、多連桿式獨(dú)立懸架的組合，懸架系統(tǒng)將路面顛簸過(guò)濾得恰到好處，既不隔絕路感，又不干擾舒適性，伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的咆哮聲浪，連開(kāi)車也是一種享受。