2024廣州國際車展將在11月15日開幕，本屆車展是今年最后一個A級車展，在這舉世矚目的時候，各大車企都準(zhǔn)備攜新車在這場盛會中大放異彩。要說最期待哪款車型或哪個車型熱度最高，我想莫過于前不久在紐北刷圈，以6分46秒874成績創(chuàng)最快四門車成績的小米SU7 Ultra原型車了吧。

 

曾幾何時，國產(chǎn)車就是低端的代名詞，但如今動輒幾十上百萬元的價格仿佛預(yù)示著，現(xiàn)在的國產(chǎn)車早已不同往日。還記得在網(wǎng)上觀看小米SU7 Ultra刷圈的情形，小米團(tuán)隊(duì)一次次迎來刷圈的希望，一次次又被變幻莫測的天氣所澆滅希望，不只是他們，就連屏幕前的我看著也很揪心。

 

最終小米SU7 Ultra在賽道還未干透的情況下，毅然決然決定上賽道，出發(fā)前相關(guān)人員說如果能跑到6分50秒就很滿足了，結(jié)果這款車在只有一圈試跑機(jī)會的情況下，還是創(chuàng)造了奇跡。當(dāng)然了，人們常說賽道刷圈，七分靠車輛，三分靠賽車手，所以我認(rèn)為小米SU7 Ultra原型車和賽車手都功不可沒。

 

接下來我們再回到車輛本身，小米SU7 Ultra量產(chǎn)版的預(yù)售價已經(jīng)出來了，與特斯拉Model S Plaid的指導(dǎo)價相同，均為81.49萬元。與國產(chǎn)車一樣，小米品牌同樣是性價比的代名詞，而這樣的價格一出，澆滅了好多人的賽車夢，同時也小米SU7 Ultra也收獲了許多質(zhì)疑，認(rèn)為其憑什么要與特斯拉Model S Plaid同價格。

 

關(guān)于這一問題，雷總還特意出視頻做了回應(yīng)，小米SU7 Ultra的很多指標(biāo)都大幅度領(lǐng)先特斯拉Model S Plaid，而且該款車無需改裝就直接能上賽道，而競爭對手需要選裝多項(xiàng)配置。碳陶瓷制動盤、21寸輪轂和倍耐力的P Zero 5輪胎均為標(biāo)配，這些足以體現(xiàn)小米SU7 Ultra的高性價比。

 

小米SU7 Ultra的外觀通體呈黃色，機(jī)艙蓋、側(cè)裙等位置采用亮銀色拉花加以點(diǎn)綴，營造出不錯的視覺效果，開出去后的回頭率很高，很大程度上能滿足消費(fèi)者的好勝心理。同時我還了解到，該款車的外后視鏡、車頂、夸張大尾翼以及迎賓飾板等區(qū)域均采用了碳纖維材質(zhì)，17處碳纖維材質(zhì)總覆蓋面積高達(dá)3.74m2，這樣的設(shè)計(jì)不僅使運(yùn)動感拉滿，還能減重車身重量，進(jìn)一步提升了車輛性能。

 

內(nèi)飾部分，小米SU7 Ultra在可接觸到的位置均采用了Alcantara，觸感和質(zhì)感都不錯，該材質(zhì)最大的特點(diǎn)就是不反光，且常見于蘭博基尼、邁凱倫等超跑上。令我沒想到的是，該款車就連方向盤上也同樣用到了Alcantara，就算是愛出汗的人，握感也能舒服，不存在打滑現(xiàn)象。方向盤正上方的碳纖維上還嵌入了一個黃色的標(biāo)識，不僅與車身顏色內(nèi)外呼應(yīng)，而且還能在激烈駕駛時幫助駕駛員快速找到回正位置，總之細(xì)節(jié)感滿滿。

 

小米SU7 Ultra量產(chǎn)車在動力方面搭載的三電機(jī)動力系統(tǒng)與紐北賽道中車型是一樣的，所以動力性能和操控方面定能給用戶帶來足夠的駕駛信心。值得一提的是，該款車的電機(jī)總輸出功率達(dá)到1138kW，峰值扭矩為1770N·m，強(qiáng)勁的參數(shù)配合賽道化麒麟Ⅱ動力電池，使其零百提速時間壓縮到1.98s，成績相當(dāng)亮眼。作為一款純電車，補(bǔ)能速率低于傳統(tǒng)燃油車是令很多司機(jī)無奈的一件事，但在小米SU7 Ultra身上，似乎有點(diǎn)兒多慮了，畢竟該電池包的充電倍率達(dá)到5.2C，快充模式下，0.18小時（10.8分鐘）就能從10%充至80%，遠(yuǎn)超市面主流水平。此外，新車的CLTC純電續(xù)航里程為630km，超長的里程可覆蓋用戶一周或兩周的出行半徑。

 

總的來說，小米SU7 Ultra原型車在紐北刷圈創(chuàng)造奇跡的事件對提升小米SU7 Ultra量產(chǎn)車的知名度有很大的幫助，而小米汽車這個入局不久的企業(yè)也刷新了全球車企對國產(chǎn)品牌的認(rèn)知，期待小米SU7 Ultra量產(chǎn)版能有更好的市場表現(xiàn)。