如果領克Z10低價高質，就會擠壓001的市場份額，極氪就可能完不成全年銷量目標，作為目前吉利體系唯一扛住股價的上市品牌就要直面銷量不達標帶來的股價下跌風險。而如果領克Z10的定價不夠實惠，那觀望的消費者就有可能繼續選擇已經有成熟體系并正在不斷完善的極氪，甚至轉而購買小米SU7、智界S7、比亞迪漢EV等其他競品。
    文丨智駕網零醬
    編輯丨浪浪山與明知山
    “世界還需要一個新的汽車品牌嗎？”
    這是2016年領克誕生之初拋給自己的第一個問題。
    領克用七年115萬用戶回答了這個問題。
    2024年，領克總經理林杰再次把同樣的問題拋給了自己：
    “這世界還需要領克的純電嗎？”
    這個問題領克其實原來可以在2021年詳細做答，只是造化弄人，在三年之后的2024年6月12日，林杰再次回答了一次。
    不過這一次，時與勢都不可同日而語。
    如果換成“吉利還需要一款純電車型嗎？”可能更為切題。
    不過對于領克Z10，它需要同時回答這兩個問題。
    01.
    零和一的故事
    2021年3月31日，在披露2020年財報的同時，吉利汽車突然向市場釋放了一則重磅消息：成立極氪，原領克ZERO正式更名為極氪ZEEKR001，并于4月15日在杭州灣極氪工廠正式亮相。
    突然獨立，定位高端電動品牌的極氪，被提升到了與已經擁有01-06多款車型的領克“平行”的地位。
    彼時剛剛出任極氪智能科技CEO的安聰慧在解釋兩家品牌定位的劃分時，向媒體提及了“兩個藍色吉利行動計劃方案”。
    方案一：主攻節能與新能源汽車。包括混合動力、插電混合動力、增程式插電混合動力，以及小排量節能汽車；其中90%是新能源混合動力汽車，10%左右是傳統節能小排量汽車。
    方案二：主攻純電動智能汽車。組建全新的純電動汽車公司，正面參與智能純電動汽車市場的競爭。
    也就是說，極氪將主要發力純電新能源領域；而領克則主要聚焦發展智能化節能和新能源汽車。
    “以純電業務單獨成立公司，在組織結構上確保了極氪的獨立性，也為新公司的資本運作、多元合作、技術協作帶來更多可能，有利于它的長遠發展。”
    事實上，手握二號方案的極氪也的確是按照吉利設計的劇本發展的。
    在相繼完成四款車型上市后，極氪在今年5月10日登陸納斯達克，創下新能源汽車最快上市紀錄。
    成立37個月的極氪，徹底走在了領克的前面。
    盡管吉利汽車集團高級副總裁、領克汽車銷售有限公司總經理林杰將遲到的領克純電表述為"順勢而為"，但從官方開通的tag中，大體也能猜測出一部分情緒：
    “歡迎各位老師帶此話題發布微博：#領克純電雖遲但到##領克純電終于來了#”
    與外界原本的猜測不同，遲來的領克純電，并沒有繼續采用曾經的名字，領克ZERO命名其首款車型，而是為純電單獨樹立了獨立的序列：Z。
    這首款純電車型最終定名領克Z10。
    02.
    從零到一零
    在領克的官方資料中，這樣解釋Z10的命名邏輯：
    領克Z10的字母Z，源自ZERO，代表領克的全新純電理念。Zeal-激情，Enjoy-享受，Responsibility-責任，Original-原創，四個單詞分別對應領克純電序列四感：駕駛感、趣味感、安全感和品質感，代表領克純電將為用戶提供人性科技、靈動多元和潮流運動的價值體驗。
    領克純電，不是從0開始的探索，而是從1開始的進化。這個1，代表同一個浩瀚純電架構、一個可持續的明日愿景，以及一直持續進化的品牌態度。同時，1還代表了一百萬領克用戶賦予領克純電的信心和底氣。
    2022年，領克正式發布TheNextDay概念車，屬于領克汽車的第二代設計語言浮出水面。領克Z10高度還原了概念車元素，主打科技與運動的碰撞。
    領克Z10長寬高分別是5028/1966/1468（空懸1463）mm，軸距為3005mm，其風阻系數為0.198Cd，定位中大型轎車。
    在設計風格上，領克Z10引入了Aerodramatic（空氣張力學）這一概念，給一款純電車型加了主動式進氣格柵，可隨不同工況自動開合，降低全車風阻。尾部領克Z10配備了主動升降隱藏式尾翼，可隨速度變化自動升降。
    近來主打性能的純電轎跑類車型正帶動進氣格柵的回歸，領克Z10成為新的跟隨者。
    在智能座艙方面，領克Z10車內搭載了內嵌式窄條儀表+15.4英寸懸浮式中控屏，配備雙幅多功能方向盤、AR-HUD抬頭顯示及運動座椅，中島位置配備手機無線充電、水杯架及扶手箱，下方設置鏤空，方便儲物，車門使用按鍵式開啟，車窗采用撥桿式控制。前后座椅均配備通風加熱和按摩。
    當下領克Z10對外透露的性能和智駕數據的信息不多。
    領克Z10基于400V和800V兩種動力平臺打造、與極氪001、極越01相同的SEA浩瀚架構，使用金磚電池和碳化硅電機、續航超過800km，15分鐘可補充573km純電續航，零百加速時間為3.5秒。
    智能駕駛方面，領克Z10支持高階智駕方案，搭載激光雷達和英偉達Orin-X芯片，支持高速NOA和城市無圖NOA，與極氪001的Mobileye方案不同。
    智能座艙方面，領克搭載自研E05芯片+魅族FlymeAuto定制系統，其中E05芯片據稱是目前算力最高的車規級芯片，該芯片算力是高通驍龍8295的1.8倍。
    在北歐亮相后，領克Z10將于7月初陸續到店，7月底正式預售。
    從以上信息是不是可以感受到一點，吉利的浩瀚平臺真可謂是一龍生九子。
    是不是也會有一個疑問，在已經略顯擁擠的吉利純電家族中，領克Z10靠什么殺出重圍？
    03.
    縫隙中遲來
    上文提到，在發布會現場，林杰說領克推出純電是“順勢而為”。
    他在不久前領克07上市后的媒體對話中也透露，領克用戶群體的品牌忠誠度和對新能源的接受度都很高。
    有40%的用戶在換車時候會考慮純電車型。領克選擇在此時推出純電車型是順應用戶的喜好和需求。
    這一理由有說服力，但略顯有些理想主義。
    他的另一句“純電市場已經卷到每一個縫隙”才更為現實。
    縫隙中，曾經的領克ZERO——極氪001和如今的領克Z10不可避免的同時被擺放在桌面進行比較。
    拋開各花入各眼的設計風格不談，僅就可以影響價格和市場的產品買點來看，領克Z10與極氪001有如下對比：
    就上表數據而言，Z10在架構、續航等提升車型售價的核心賣點基本完全與極氪001“撞款”，包括電磁懸掛+雙腔空懸在內的性能信息雖然僅有少許碎片，但也與001相當。
    目前需要單獨說明的是依托自研E05座艙芯片與魅族合作打造LYNKFlymeAuto座艙系統，及支持高速NOA和城市無圖NOA的智駕方案。但智能化體驗究竟對銷量有多少拉升作用，一直是讓行業撓頭的問題。
    參考上述信息，有媒體直接以“換殼”形容領克Z10與極氪001的關系。
    依托800V高壓平臺、激光雷達、8295芯片、最高750km續航等配置，極氪001實現了怎樣的銷售成績呢：
    在全新極氪001今年2月底上市后，該車型三四五月銷量分別為7503、11267、13480，其中四五兩月單車銷量占極氪總銷售量的七成以上。
    新款上市僅一個月就單車過萬，總銷量七成占比，說一句臺柱子不為過。
    但算上KPI來看，上市剛過一個月的極氪其實過得也并不輕松。
    參考年初公布23萬臺的銷量目標，極氪1-5月一共完成67767臺，年目標完成率29.5%。如果要完成全年目標，意味著后續七個月的銷量至少都要達到23200，而按照上述70%的銷量占比，極氪001的單月銷量需要超過16000臺。
    為實現這一目標，6月12日，極氪宣布將加速渠道拓展和提升交付速度。根據計劃，今年內，極氪銷售門店數量將達到520家。
    對比領克來看，自2023年6月領克發展首批新能源專屬渠道以來，截至3月初，已落地100家門店，共覆蓋全國27個省份，61個城市。
    單以新能源領域的渠道覆蓋情況計算，領克是落后于極氪的，這是遲到三年必須面對的缺憾。
    領克Z10目前并未公布售價，有沒有可能會出現一個足夠有力的“誠心價”來彌補缺憾？
    畢竟林杰此前在回應價格戰時表態稱，領克不會賠錢賣車，但愿意犧牲一部分利潤換取市場份額。
    但即便如此，尷尬場景仍將存在。
    說得直白些，就是如果領克Z10低價高質，就會擠壓001的市場份額，極氪就可能完不成全年銷量目標，作為目前吉利體系唯一扛住股價的上市品牌就要直面銷量不達標帶來的股價下跌風險。
    而如果領克Z10的定價不夠實惠，那觀望的消費者就有可能繼續選擇已經有成熟體系并正在不斷完善的極氪，甚至轉而購買小米SU7、智界S7、比亞迪漢EV等其他競品。
    林杰所說的純電汽車縫隙，領克與極氪都已深陷其中。
    寫在最后：
    在極氪品牌發布之初，安聰慧在采訪中曾表示，品牌之間出現重疊的問題不可避免，但吉利會針對不同的細分市場，建立區隔。
    彼時安聰慧將這一區隔主要定義在極氪與極星之間，但隨著領克純電的發布，吉利的純電體系已經擁有包括領克、極氪、極星、銀河、幾何、以及有點血緣關系的smart、沃爾沃和路特斯。
    即便是再有區隔，吉利純電也不可避免地逐漸復雜起來。
    以單一車型來看，如果Z10僅僅需要面對極氪001的競爭，那即便有所碰撞，也能兩人三足地往前奔。
    但橫在Z10前面的，遠不止一個001。
    目前Z10手中，僅握有一把定價寶劍，以個人情感而言，我希望它不要揮向極氪。
    去砍合資吧，合資血厚。