當(dāng)歐洲市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)化進(jìn)程開始動(dòng)搖之時(shí)，中國(guó)市場(chǎng)依舊一如既往的堅(jiān)定。

這就表現(xiàn)在海外豪華品牌對(duì)本土化市場(chǎng)的進(jìn)一步深入。5月20日，奧迪與上汽集團(tuán)、上汽大眾宣布已簽署合作協(xié)議。奧迪將與上汽集團(tuán)聯(lián)合開發(fā)專注于中國(guó)市場(chǎng)的全新平臺(tái)--“智能數(shù)字平臺(tái)”（Advanced Digitized Platform），并將基于該平臺(tái)打造全新一代高端智能網(wǎng)聯(lián)車型。據(jù)悉，首批車型將為覆蓋B級(jí)車和C級(jí)車細(xì)分市場(chǎng)的三款純電車型，首款車型也將在2025年上市。同時(shí)，全新合作模式的開啟，也將使產(chǎn)品上市周期縮短超過30%。

從2023年7月奧迪與上汽簽署戰(zhàn)略合作備忘錄，到本月宣布全新平臺(tái)的合作協(xié)議，再到2025年首款該平臺(tái)產(chǎn)品的上市，可以明顯感覺到，奧迪在中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)化進(jìn)程，正在以實(shí)際行動(dòng)提速。

正如奧迪全球CEO高德諾（Gernot Döllner）在發(fā)布會(huì)上所表示的：“通過和上汽集團(tuán)的合作，我們將進(jìn)一步加速在華的電動(dòng)化戰(zhàn)略推進(jìn)。”

新平臺(tái)、新產(chǎn)品、新的發(fā)展速率，這是在表面上奧迪通過與上汽集團(tuán)合作，讓我們看到的。但從品牌及整個(gè)行業(yè)的發(fā)展來看，其背后的動(dòng)因、達(dá)成的方式、具備的優(yōu)勢(shì)，往往更值得去探究與了解。

【中國(guó)市場(chǎng)的能量】

“我想說的是，這個(gè)原因就是中國(guó)市場(chǎng)”。

當(dāng)在發(fā)布會(huì)上，被問及為何要深化合作，共同開發(fā)新車型、新平臺(tái)時(shí)，奧迪·上汽合作項(xiàng)目CEO宋斐明（Fermín Soneira）的回答，非常坦誠(chéng)。

的確，在全球新能源車發(fā)展的進(jìn)程中，中國(guó)市場(chǎng)所扮演的角色，以及具備的能量不言而喻。這是目前全球發(fā)展最快、規(guī)模最大的新能源汽車市場(chǎng)。行業(yè)中最為前沿的技術(shù)路線、產(chǎn)品理念以及消費(fèi)觀念，都與中國(guó)市場(chǎng)有著深度的綁定。

對(duì)于已經(jīng)制定全面擁抱電動(dòng)化戰(zhàn)略的奧迪來說，中國(guó)市場(chǎng)首先就代表著未來極大的發(fā)揮空間。

同時(shí)，中國(guó)的消費(fèi)者對(duì)高端電動(dòng)汽車也有著相比全球其他地區(qū)更高的期待。30多年來，奧迪不僅將全球先進(jìn)的汽車技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)引入到了中國(guó)，也同時(shí)培育并推動(dòng)了中國(guó)豪華汽車市場(chǎng)的發(fā)展。而如今，在新能源轉(zhuǎn)型的大趨勢(shì)下，中國(guó)市場(chǎng)不僅變得更加成熟，并且在智能解決方案、新技術(shù)應(yīng)用等層面，也有著更為開放的態(tài)度。

因此，在雙合作伙伴戰(zhàn)略的加持下，奧迪雙線布局了針對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的智能化和數(shù)字化的功能開發(fā)。面對(duì)全球序列的PPE平臺(tái)車型，奧迪早早在生產(chǎn)、研發(fā)等戰(zhàn)略方向上在中國(guó)市場(chǎng)布局。在中國(guó)，奧迪不僅有奧迪一汽新能源生產(chǎn)基地和端到端的奧迪中國(guó)研發(fā)中心，全面賦能PPE等全球序列產(chǎn)品的本土化開發(fā)，如今又?jǐn)y手上汽集團(tuán)，聚焦中國(guó)用戶需求開發(fā)全新的智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車。

年輕一代的中國(guó)消費(fèi)者，不僅在乎品牌本身所具有的調(diào)性與積淀，更在乎能否在其新能源產(chǎn)品上，具有更新潮和更定制化的體驗(yàn)。所以，這也給希望在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)更好發(fā)展的奧迪，提供了一個(gè)促成與上汽深化合作十分有利的動(dòng)因。

如果進(jìn)一步拆解動(dòng)因，則可以發(fā)現(xiàn)中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于奧迪推進(jìn)電動(dòng)化戰(zhàn)略，具有極大的推動(dòng)力量。

其一，中國(guó)消費(fèi)者的消費(fèi)觀念更加超前。當(dāng)全球消費(fèi)者還將車作為出行工具時(shí)，中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)延展出第三空間的產(chǎn)品使用屬性。這就要求奧迪對(duì)用戶的需求，洞察得更為明晰。除了面對(duì)一批對(duì)科技智能需求高的用戶，快速發(fā)展的中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)充滿著潛力，這也要求奧迪要通過電動(dòng)產(chǎn)品組合拳去覆蓋更多客戶群體。

其二，新能源市場(chǎng)的快速發(fā)展，使得中國(guó)在供應(yīng)鏈上，具有最好的電動(dòng)化零部件企業(yè)。深化在中國(guó)市場(chǎng)的合作，將從成本與效率上，最大程度地提升奧迪整體的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型進(jìn)程。

其三，中國(guó)市場(chǎng)還具有目前最快的數(shù)字化發(fā)展進(jìn)程，包括座艙數(shù)字化、智能底盤、智能座艙、自動(dòng)駕駛等技術(shù)，能夠?yàn)閵W迪在中國(guó)開發(fā)的產(chǎn)品提供更新的解決方案。

而這股推動(dòng)的力量，也為奧迪與上汽集團(tuán)的合作構(gòu)建了一個(gè)穩(wěn)固的基礎(chǔ)。憑借奧迪強(qiáng)大的高端車型產(chǎn)品定義、整車研發(fā)和工程技術(shù)能力，以及上汽集團(tuán)行業(yè)領(lǐng)先的智能電動(dòng)創(chuàng)新技術(shù)，雙方將通過此次合作攜手賦能上汽奧迪的未來發(fā)展。

所以，一面是奧迪品牌本身具有的勢(shì)能，一面是上汽在智能電動(dòng)技術(shù)的動(dòng)能。這兩股力在中國(guó)市場(chǎng)整體發(fā)展的推動(dòng)之下，也為奧迪提速其電動(dòng)化進(jìn)程，帶來了一股“中國(guó)式的能量”。

【創(chuàng)變與不變】

在充斥著“零和博弈”的中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)，奧迪與上汽的深化合作，是奧迪在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)下的一整盤棋的重要落子。

事實(shí)上，在奧迪與上汽集團(tuán)開發(fā)的“智能數(shù)字平臺(tái)”的背后，需要捋清的是奧迪在華兩大合作伙伴上汽與一汽之間的關(guān)系。

奧迪已將PPE平臺(tái)帶到中國(guó)，接下來基于智能數(shù)字平臺(tái)的產(chǎn)品，能否使南北奧迪達(dá)到1+1大于2的效果。

對(duì)于這個(gè)問題，奧迪·上汽合作項(xiàng)目CEO宋斐明則明確地表示“會(huì)對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行更加差異化的區(qū)分“，通過南北雙線產(chǎn)品并行，奧迪在電動(dòng)化的賽道上可以覆蓋更為廣泛的客戶群體，“更好地突出奧迪在華全面布局的優(yōu)勢(shì)”。

的確，正如當(dāng)時(shí)上汽奧迪建立時(shí)的初心一樣，其目的就是為了適配中國(guó)市場(chǎng)消費(fèi)者更加多元化的需求，與PPE等全球平臺(tái)產(chǎn)品形成強(qiáng)勢(shì)互補(bǔ)，進(jìn)而幫助奧迪品牌從整體上更加適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的變化。

因此，結(jié)合如今的全新平臺(tái)，以及未來的產(chǎn)品，我們也可以清晰地知道，上汽與一汽之間不僅不會(huì)產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)，相反，則是通過奧迪品牌整體產(chǎn)品線的壯大，形成既有出自全球平臺(tái)進(jìn)行本土化定制的車型，也有專門針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)研發(fā)的創(chuàng)新車型，從而構(gòu)建出一種“多點(diǎn)開花”的品牌合力與實(shí)力。

可以說，捋清了奧迪在華兩大合作伙伴之間的關(guān)系，我們也對(duì)此次合作的主題“美美與共，共啟新篇”有了第一層的理解。

而從更深的角度來看，這也同樣有著另外的意義：奧迪要進(jìn)行創(chuàng)變，也同時(shí)需要保持某些層面上的不變。

在本文的開篇，我們?cè)岬饺潞献鲗⑹巩a(chǎn)品上市周期縮短超過30%。這就意味團(tuán)隊(duì)的工作模式將發(fā)生創(chuàng)變式的改變，從而使開發(fā)提速。目前，在奧迪與上汽的合作項(xiàng)目中，是由奧迪、上汽、上汽大眾共同工作，并采用中國(guó)團(tuán)隊(duì)和德國(guó)團(tuán)隊(duì)一起協(xié)同接力的工作模式。

具體來看，則是從三個(gè)維度進(jìn)行付諸：其一，是連同合作伙伴、生態(tài)伙伴共同參與開發(fā)。其二，將原本串聯(lián)開發(fā)的模式，改變?yōu)椴⒙?lián)，通過實(shí)時(shí)互通來提升效率。其三，進(jìn)行完全數(shù)字化開發(fā)，數(shù)模完成之后即可模擬成功概率，并且不光應(yīng)用于平臺(tái)產(chǎn)品、用戶體驗(yàn)，更能應(yīng)用到系統(tǒng)開發(fā)之上。而通過這三個(gè)維度上的創(chuàng)變，也自然使開發(fā)效率與速率得到了顯著提升。

當(dāng)然，在創(chuàng)變的同時(shí)，不變也顯得尤為重要。

這也是宋斐明作為奧迪·上汽合作項(xiàng)目CEO的意義。其含義就在于，奧迪的DNA與產(chǎn)品質(zhì)量必須要被傳承。宋斐明在大眾汽車集團(tuán)有著25年的工作經(jīng)驗(yàn)，曾是奧迪汽車股份公司A級(jí)至C級(jí)電動(dòng)車型系列負(fù)責(zé)人。過去三年，他負(fù)責(zé)了目前所有已經(jīng)上市的奧迪e-tron系列純電動(dòng)車型以及即將上市的基于PPE平臺(tái)的奧迪Q6 e-tron的推出。接手奧迪與上汽合作項(xiàng)目的他將直接向奧迪全球CEO高德諾匯報(bào)，對(duì)項(xiàng)目管理和產(chǎn)品定義有一票否決權(quán)。

這就意味著，未來進(jìn)入市場(chǎng)的全新純電動(dòng)車型，將依然且必須具有奧迪品牌清晰的設(shè)計(jì)語(yǔ)言、優(yōu)秀的駕駛體驗(yàn)、極致的產(chǎn)品質(zhì)量等最具“根源化”的奧迪DNA。盡管，我們身處于一個(gè)時(shí)刻充滿變化的時(shí)代，但像奧迪這樣的豪華品牌，真正的護(hù)城河依舊是品牌在行業(yè)內(nèi)獨(dú)樹一幟的品質(zhì)。

不過這種不變，也并非是一種“刻板的堅(jiān)持”，而是在產(chǎn)品定義上，進(jìn)行再次創(chuàng)變的基礎(chǔ)。

一方面，是要信賴奧迪在技術(shù)、駕控、設(shè)計(jì)審美上的固有優(yōu)勢(shì)。另一方面，關(guān)于涉及到車內(nèi)中國(guó)消費(fèi)者體驗(yàn)的層面，則要圍繞中國(guó)用戶需求商量著來。

在宋斐明看來，奧迪要保證的始終是打造出原汁原味的奧迪汽車。或許雙方實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的方式會(huì)有所不同，但只要目標(biāo)一致，終究能達(dá)到共識(shí)。而由此給中國(guó)消費(fèi)者呈現(xiàn)的，也必將是真正符合用戶需求的奧迪純電車型。

【總結(jié)】

奧迪與上汽集團(tuán)全新深度合作的開啟，意味著奧迪電動(dòng)化戰(zhàn)略的推進(jìn)，以及在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展戰(zhàn)略的層面，有了指向更為清晰的打法。可以說，奧迪對(duì)市場(chǎng)動(dòng)向的嗅覺是敏銳的，當(dāng)很多傳統(tǒng)豪華品牌依舊在貫徹母公司的策略時(shí)，奧迪已經(jīng)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的特性有了針對(duì)性的布局。這不僅是快速、高效地通過全新平臺(tái)擴(kuò)展產(chǎn)品序列，更是以工作模式上的創(chuàng)新變革，以及產(chǎn)品定義上的“擇優(yōu)融合”，建立了在激烈的市場(chǎng)環(huán)境中，持續(xù)塑造在高端電動(dòng)智慧出行細(xì)分領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力。而這些寶貴的經(jīng)驗(yàn)，也勢(shì)必會(huì)對(duì)未來奧迪在中國(guó)的進(jìn)一步發(fā)展起到重要的支持作用，并且也能反哺于奧迪今后在全球范圍內(nèi)達(dá)成電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的進(jìn)程之中。